我國各大中型城市的老舊客運(yùn)站大多建設(shè)于上世紀(jì)八九十年代,對(duì)高鐵化、信息化和商業(yè)化因素考慮嚴(yán)重不足,特別是目前的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局已經(jīng)無法滿足老百姓的出行需求。如何在有限的空間中合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),為旅客構(gòu)建良好的商業(yè)環(huán)境成為一個(gè)亟待解決的問題。本文主要從以下3個(gè)方面展開研究。（1）通過對(duì)車站內(nèi)商業(yè)形態(tài)和經(jīng)營管理的方式的分類,總結(jié)城市中心老舊客運(yùn)站商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局改造時(shí)必須遵循的原則。結(jié)合國內(nèi)外老舊客運(yùn)站改造的實(shí)例,分析目前火車站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局與旅客候車等其他服務(wù)設(shè)施如何達(dá)到平衡。（2）以2016年改造結(jié)束的呼和浩特站為研究對(duì)象,以圖論中關(guān)于空間連通性的算法,計(jì)算對(duì)比了改造前后車站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的連通度、完整度和離散度三個(gè)指標(biāo)。利用改進(jìn)的關(guān)系圖解算法,繪制各個(gè)區(qū)域的簡(jiǎn)單圖,計(jì)算了改造前后空間的連通度、完整度和離散度,對(duì)比了改造前后空間的利用率。通過計(jì)算結(jié)果得出此次呼和浩特站對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的改造提升了空間的連通性和利用率。（3）對(duì)城市中心老舊客運(yùn)站中商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局設(shè)計(jì)提出相應(yīng)的策略和建議。主要集中在改造中降低商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局通道性、增強(qiáng)局部商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局獨(dú)立性、合理利用邊緣商鋪等方面。另外在應(yīng)對(duì)飛速發(fā)展的信息... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)流程圖

城市中心老舊客運(yùn)站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局改造研究12老舊客運(yùn)站改造都會(huì)面臨空間不足的問題，既要增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的同時(shí)也要保證每個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)空間不至于過分狹小，還要為旅客提供充足的活動(dòng)空間，這要求展廳改造的設(shè)計(jì)者必須將商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的空間充分利用。2.3國內(nèi)外商業(yè)改造實(shí)例分析2.3.1國外大型客運(yùn)站改造商業(yè)布局由于鐵路事業(yè)發(fā)展較早，國外中心城市的大型客運(yùn)站大多修建于19世紀(jì)中晚期，二次世界大戰(zhàn)以后，西方國家開始對(duì)國內(nèi)的老舊客運(yùn)站進(jìn)行改造。由于商品經(jīng)濟(jì)在西方社會(huì)中占有重要地位，站房改造中商業(yè)布局被放在了很重要的位置，這其中比較典型的是以商業(yè)設(shè)施為核心的設(shè)計(jì)思路，下面就以西班牙薩拉門卡火車站為例進(jìn)行介紹和分析。薩拉門卡是西班牙乃至全歐洲著名的旅游城市，每年來這里觀光的游客達(dá)到近千萬人次，薩拉門卡火車站是市內(nèi)最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，連接著西班牙所有主要城市和鄰國葡萄牙。新改造的薩拉門卡火車站由RTKL公司設(shè)計(jì)，如圖2.1所示，新的站房沒有預(yù)留大面積的旅客候車空間，可供旅客活動(dòng)的區(qū)域其實(shí)僅僅是通行走廊。整個(gè)候車空間的設(shè)計(jì)完全圍繞商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局展開，這樣既可以保證旅客在車站內(nèi)活動(dòng)，還能維持商嘗餐館和休閑設(shè)施與大客流之間的平衡。當(dāng)然，這種以商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為核心的布局，更加適用于列車密度較大、旅客候車時(shí)間較短的情況。圖2.1薩拉門卡火車站平面示意圖

城市中心老舊客運(yùn)站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局改造研究22關(guān)系圖解認(rèn)為空間的形態(tài)決定了人在空間內(nèi)的行為，可達(dá)性較好的空間應(yīng)該被設(shè)定為商業(yè)空間。關(guān)系圖解的兩類關(guān)鍵問題是空間如何分割和句法測(cè)度的計(jì)算，最終根據(jù)句法測(cè)度的計(jì)算結(jié)果做出決策。關(guān)系圖解的測(cè)度主要指標(biāo)有連接值(Connectivityvalue)，表示系統(tǒng)中某個(gè)空間相交的空間數(shù);控制值(Controlvalue)，表示某一空間與之相交的空間的控制程度，數(shù)值上等于與之相鄰的空間的連接值的倒數(shù)之和;深度值(Depthvalue)，表示某一空間到達(dá)其它空間所需經(jīng)過的最小連接數(shù);集成度(Integrationvalue)，表示系統(tǒng)中某一空間與其它空間集聚或離散的程度和可理解度。這些變量不僅用于拓?fù)浞治�，也用于幾何和�?shí)際距離分析。為了描述平面站臺(tái)局部商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的可達(dá)性，主要計(jì)算空間的連接值，深度值和局部集成度三個(gè)要素。（1）連接值空間的連接值（Connectivityvalue）也稱空間的滲透性，表示系統(tǒng)中與一個(gè)空間節(jié)點(diǎn)直接連接可達(dá)的空間節(jié)點(diǎn)數(shù)目，即一個(gè)人站在這個(gè)空間中所能直接到達(dá)的其余臨近空間的數(shù)目。連接值大的空間即容易到達(dá)的滲透性強(qiáng)的空間。在軸線模型中，與任意軸線N直接相連的軸線數(shù)目即為該條軸線的連接值。宏觀層面上連接值可以反映商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在站房?jī)?nèi)所處的位置，以及每個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與其他網(wǎng)點(diǎn)的連接情況。圖4.1連接值的計(jì)算圖解

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本文編號(hào)：3620808