京廣高速鐵路作為八縱八橫中的重要一縱,其開通對沿線城市的經(jīng)濟影響具有較高的學(xué)術(shù)研究價值,為此特意選取其為研究對象,分析其對沿線城市第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟集聚的影響。具體而言,分別從理論分析和實證分析角度開展。理論分析部分,本文結(jié)合古典區(qū)位論和新經(jīng)濟地理學(xué)理論,分析了影響沿線城市經(jīng)濟集聚的理論機制,本文認為高鐵開通作為一項重要的外生沖擊,引起高速鐵路線路沿線區(qū)域的貿(mào)易自由度發(fā)生變化,貿(mào)易自由度的變化引起要素流動進而引起規(guī)模經(jīng)濟,而規(guī)模經(jīng)濟又反過來影響貿(mào)易自由度,在循環(huán)累計機制的作用下,“集聚力”與“分散力”的相對大小決定了經(jīng)濟集聚的具體效應(yīng)。實證分析上,本文首先采用傾向得分匹配法對沿線開通高鐵的城市進行匹配,目的是找到盡可能相似的對照組,減少實證估計的偏差,然后在樣本匹配的基礎(chǔ)上,進一步利用雙重差分研究京廣高鐵對沿線城市經(jīng)濟集聚影響的凈效應(yīng)進行分析,同時結(jié)合動態(tài)效應(yīng),細分行業(yè)異質(zhì)性進行了詳細的探討,穩(wěn)健性部分本文采用替換被解釋變量,改變匹配策略,改變時間帶寬對本文結(jié)果進行了穩(wěn)健性檢驗,同時基于京廣高速鐵路分時段開通的特性,進一步對不同時段開通的高鐵進行了實證研究,亦表明本文結(jié)果具有穩(wěn)健性。通過以上... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

五方困境第一階段

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-35-圖4.7五方困境第二階段4.3異質(zhì)性檢驗4.3.1細分行業(yè)異質(zhì)性高速鐵路開通對第三產(chǎn)業(yè)下不同行業(yè)經(jīng)濟集聚的影響存在差異，因此本文進一步對第三產(chǎn)業(yè)的劃分標準，將第三產(chǎn)業(yè)劃分為14個細分產(chǎn)業(yè)進行回歸，細分產(chǎn)業(yè)包含有批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)(yz1)，交通倉儲郵電業(yè)(yz2)，住宿餐飲業(yè)(yz3)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)(yz4)，金融業(yè)(yz5)，房地產(chǎn)業(yè)(yz6)，租賃和商業(yè)服務(wù)業(yè)(yz7)，科研、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘察業(yè)(yz8)，水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)(yz9)，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)(yz10)，教育業(yè)(yz11)，衛(wèi)生、社會保險和社會福利業(yè)(yz12)，文化、體育和娛樂業(yè)(yz13)，公共管理和社會組織業(yè)(yz14)。表格4.5描述了京廣高鐵開通對不同細分行業(yè)經(jīng)濟集聚的影響效應(yīng)(詳細回歸表格見附錄A-D)，被解釋變量選取為相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)密度，回歸中均控制時間固定效應(yīng)和城市個體固定效應(yīng)。

【參考文獻】：
期刊論文
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[6]鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施能促進沿邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚嗎?[J]. 楊先明,郭樹華,蒙昱竹.  云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報. 2018(10)
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博士論文
[1]上海經(jīng)濟增長的集聚效應(yīng)研究[D]. 謝敘祎.復(fù)旦大學(xué) 2006

碩士論文
[1]高鐵對京滬沿線區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)集聚影響研究[D]. 邢麗峰.北京交通大學(xué) 2018
[2]高速鐵路對沿線城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚影響研究[D]. 劉昆.北京交通大學(xué) 2018
[3]高速鐵路沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動分析[D]. 彭雪.北京交通大學(xué) 2017



本文編號：3606533