瀝青混合料作為瀝青路面結構的重要組成材料,其設計質量直接影響路面各項路用性能,而級配設計作為瀝青混合料設計過程中的重要環(huán)節(jié),一直以來便是國內外學者研究重點,為適應現(xiàn)代化交通需求,瀝青混合料級配設計研究還將是未來重要研究課題。本文針對當前路面常見的車轍病害,嘗試建立基于貫入試驗的瀝青混合料級配設計方法,對指導瀝青路面設計、改善車輛出行環(huán)境以及提高道路使用年限具有積極意義。采用控制單一變量方法研究粗集料貫入試驗參數(shù)對其試驗結果影響,最終確定粗集料貫入試驗標準為:成型方式選用干搗實成型、容量筒規(guī)格選用15L、貫入壓頭形狀尺寸為100mm圓柱型壓頭、貫入速度為5mm/min;提出了擬合貫入曲線斜率指標用于評價粗集料貫入試驗過程,并將其與貫入荷載指標進行對比,發(fā)現(xiàn)采用固定貫入深度處的貫入荷載指標難以反映整條貫入曲線特征,同時難以兼顧試驗結果的區(qū)分性與穩(wěn)定性,而擬合貫入曲線斜率指標不僅具有較高的區(qū)分性,其用于評價粗集料平行貫入試驗結果穩(wěn)定性也更佳。通過壓碎篩分試驗、擊實篩分試驗以及粗集料貫入試驗研究混合料中粗細集料劃分標準,確定13.2mm及以下和16mm及以上公稱最大粒徑混合料粗細集料分界篩孔分... 

【文章來源】：長沙理工大學湖南省

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．３技術路線??

入試驗評價方法研究???。７?ＢＡＣ－１３?ＳＡＣ－２０?＾?７?＿?Ｂ振動成型?曰??全險ｊ?＾?＾?□干搗實成型?三??ｖ－Ｋ—?６?－?Ｋ〇｜?ｖｉ＾—?６?．．—．??Ｓ！?ｉ?＿裝成型?蘭四??ｉ＾５?＂?＾?ｉＨ?＿?＝?７Ｚ??糊４?—圍閱?＾?〒４?－蘭?蘭衫??Ｉ３?＇?ＩＩ?＿＿?Ｉ?３?＿?圍關圍?｜??ｍ；ｔｌ．ｌ?ｉｌ?１．１．?ｓ；Ｈｎｌ?ｉｎｉ??振動?干搗實?松裝?ＡＣ－１３?ＡＣ－２０??成型方式?粗集料級配類型??圖２．２不同成型方式下粗集料篩余絕對差值之和圖２．３不同級配類型粗集料篩余絕對差值之和??（３）級配公稱最大粒徑對成型集料的均勻性具有一定影響。如圖２．３所示，可以看??出相同成型方式條件下，按照ＡＣ－２０級配中值比例成型的粗集料篩余絕對差值之和的平??均值明顯較ＡＣ－１３高，說明公稱最大粒徑越大，成型后集料的分布均勻性愈差，這就要??求在對較大粒徑粗集料成型時，密切注意其分布均勻性，避免其對試驗結果造成影響。??（４）不同粒徑粗集料在成型過程中的均勻性也有較大差別。計算得到ＡＣ－１３和Ａ??Ｃ－２０級配不同單粒徑集料成型后的篩余絕對差值，如圖２．４所示�？芍獙τ冢粒茫保澈停�??Ｃ－２０級配中值比例成型的粗集料，其篩余絕對差值隨集料粒徑的增加而總體逐漸呈現(xiàn)減??小趨勢，以上兩種配比的粗集料篩余絕對差值僅分別在４．７５＿、１３．２ｍｍ篩孔處出現(xiàn)拐??點，這可能由試驗誤差造成，因此在成型粒徑較小的粗集料時，要嚴格控制其分布情況。??３?２．５「??－Ａ—松裝?ＡＣ－１３?－Ａ－松裝?ＡＣ－２０??＾２．５?－?＾?干搗實ＡＣ－Ｉ３?＾?２

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本文編號：3605215