基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷研究
發(fā)布時(shí)間：2022-01-23 04:48
鐵路運(yùn)輸逐漸成為我國交通運(yùn)輸?shù)闹髁?是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的重要推動力。鐵路的安全性是鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄?是最優(yōu)先應(yīng)該考慮的因素,若沒有及時(shí)考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?或者安全性的問題沒有及時(shí)解決將會導(dǎo)致威脅人們生命安全和財(cái)產(chǎn)損失的事故發(fā)生。軌道電路,信號機(jī)以及道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)是保證列車安全運(yùn)行的至關(guān)重要的三大室外設(shè)備,其中軌道電路是能夠檢測列車占用,列車當(dāng)前運(yùn)行位置,及其完整性的重要安全性設(shè)備。一旦軌道電路出現(xiàn)故障,列車運(yùn)行的安全性就不能得到保證,后果不堪設(shè)想。因此,軌道電路的故障檢測是對于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩员ＷC,及時(shí)檢測處理軌道電路中出現(xiàn)的故障能夠最大程度的保證列車運(yùn)行的安全性。而補(bǔ)償電容是軌道電路的重要組成部分,能夠起到降低鋼軌感性,減緩信號衰減的作用,很大程度的提高傳輸信號的質(zhì)量。所以其一旦發(fā)生故障,信號傳輸過程將會出現(xiàn)問題,導(dǎo)致列車運(yùn)行過程中獲得信號質(zhì)量不佳甚至出現(xiàn)掉碼的問題,為列車安全運(yùn)行和列車控制系統(tǒng)帶來極大的隱患。針對目前現(xiàn)場檢測補(bǔ)償電容故障的應(yīng)用的主要方法是使用費(fèi)時(shí)費(fèi)力的巡檢車定期定時(shí)沿軌道巡檢的現(xiàn)狀,這樣的方法效率非常低,并且時(shí)效性很差不能及時(shí)檢測出故障情況,總結(jié)國內(nèi)外學(xué)者針對補(bǔ)償電...
【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】：65 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷研究-2-鐵路的安全運(yùn)輸是保證國計(jì)民生的重要舉措[1]，鐵路的安全性一旦出現(xiàn)問題，將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，如圖1.1與圖1.2事故圖可知鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允侵刂兄�，現(xiàn)場設(shè)備可能遭到不可修復(fù)的破壞，鐵路的正常運(yùn)營也將被迫中斷，且會給國民經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的影響，甚至?xí)䦟θ藗兊纳】翟斐赏{[2]。所以在鐵路運(yùn)輸上，要不斷減少影響鐵路安全性的因素，且在不斷提速、重載化不斷推進(jìn)的過程中，鐵路安全將會面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。圖1.24.28事故圖1.37.23事故軌道電路是室外重要的安全性設(shè)備，可以有效監(jiān)測列車的占用，位置和完整性。軌道電路是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)中至關(guān)重要的部分，是非常重要的基礎(chǔ)安全設(shè)備[3]。在C0~C2系統(tǒng)中，軌道電路作為關(guān)鍵設(shè)備，為列車車載安全提供信息，在整體系統(tǒng)中占據(jù)核心位置[4]。而在C3系統(tǒng)中，C3繼承C2在對軌道電路設(shè)備要求，且在C3中簡化了軌道電路的作用，在我國某些地區(qū)的貨運(yùn)專線中，TBTC（基于軌道電路的列車控制）仍在廣泛使用，因此軌道電路的故障檢測仍是非常重要的研究課題[5]。目前我國主要應(yīng)用的是ZPW-2000A型軌道電路，其是根據(jù)法國軌道電路型號UM71的功能，依據(jù)我國國情進(jìn)行了改進(jìn)后形成的，并且已經(jīng)廣泛應(yīng)用到我國鐵路運(yùn)輸中，直到2020年，全國鐵路中應(yīng)用其的線路里程已達(dá)到28950.8Km，并且適用性很強(qiáng)，效果也比較好[6]。補(bǔ)償電容是軌道電路重要的組成部分，其能夠有效的延緩由于鋼軌感性而導(dǎo)致的信號衰減問題，在軌道電路傳遞信息過程中起到非常重要的作用[7]。其組成部分主要有裝有防護(hù)管的金屬連接線，固定電容還有塞釘?shù)�。補(bǔ)償電容的主要工作狀態(tài)有三種，正常狀態(tài)，容值下降狀態(tài)，斷線狀態(tài)。不同狀態(tài)下的補(bǔ)償電容對軌道電路的影響是不同的，因?
基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷研究-2-鐵路的安全運(yùn)輸是保證國計(jì)民生的重要舉措[1]，鐵路的安全性一旦出現(xiàn)問題，將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，如圖1.1與圖1.2事故圖可知鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允侵刂兄�，現(xiàn)場設(shè)備可能遭到不可修復(fù)的破壞，鐵路的正常運(yùn)營也將被迫中斷，且會給國民經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的影響，甚至?xí)䦟θ藗兊纳】翟斐赏{[2]。所以在鐵路運(yùn)輸上，要不斷減少影響鐵路安全性的因素，且在不斷提速、重載化不斷推進(jìn)的過程中，鐵路安全將會面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。圖1.24.28事故圖1.37.23事故軌道電路是室外重要的安全性設(shè)備，可以有效監(jiān)測列車的占用，位置和完整性。軌道電路是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)中至關(guān)重要的部分，是非常重要的基礎(chǔ)安全設(shè)備[3]。在C0~C2系統(tǒng)中，軌道電路作為關(guān)鍵設(shè)備，為列車車載安全提供信息，在整體系統(tǒng)中占據(jù)核心位置[4]。而在C3系統(tǒng)中，C3繼承C2在對軌道電路設(shè)備要求，且在C3中簡化了軌道電路的作用，在我國某些地區(qū)的貨運(yùn)專線中，TBTC（基于軌道電路的列車控制）仍在廣泛使用，因此軌道電路的故障檢測仍是非常重要的研究課題[5]。目前我國主要應(yīng)用的是ZPW-2000A型軌道電路，其是根據(jù)法國軌道電路型號UM71的功能，依據(jù)我國國情進(jìn)行了改進(jìn)后形成的，并且已經(jīng)廣泛應(yīng)用到我國鐵路運(yùn)輸中，直到2020年，全國鐵路中應(yīng)用其的線路里程已達(dá)到28950.8Km，并且適用性很強(qiáng)，效果也比較好[6]。補(bǔ)償電容是軌道電路重要的組成部分，其能夠有效的延緩由于鋼軌感性而導(dǎo)致的信號衰減問題，在軌道電路傳遞信息過程中起到非常重要的作用[7]。其組成部分主要有裝有防護(hù)管的金屬連接線，固定電容還有塞釘?shù)�。補(bǔ)償電容的主要工作狀態(tài)有三種，正常狀態(tài)，容值下降狀態(tài)，斷線狀態(tài)。不同狀態(tài)下的補(bǔ)償電容對軌道電路的影響是不同的，因?
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于全局學(xué)習(xí)自適應(yīng)細(xì)菌覓食算法的光伏系統(tǒng)全局最大功率點(diǎn)跟蹤方法[J]. 商立群,朱偉偉. 電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2019(12)
[2]基于云理論的JTC可靠性實(shí)時(shí)評估方法[J]. 孫哲,趙林海. 鐵道學(xué)報(bào). 2019(02)
[3]無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容多故障的快速診斷方法[J]. 徐侃,趙林海. 鐵道學(xué)報(bào). 2018(02)
[4]風(fēng)險(xiǎn)調(diào)度中引入知識遷移的細(xì)菌覓食強(qiáng)化學(xué)習(xí)優(yōu)化算法[J]. 韓傳家,張孝順,余濤,瞿凱平. 電力系統(tǒng)自動化. 2017(08)
[5]基于SA算法的無絕緣軌道電路故障綜合檢測方法[J]. 張友鵬,常高武,趙斌. 鐵道學(xué)報(bào). 2017(04)
[6]基于Simulink的ZPW-2000軌道電路仿真分析[J]. 王梓丞,張亞東,郭進(jìn),孫寧先,羅蓉. 現(xiàn)代電子技術(shù). 2017(06)
[7]基于社會學(xué)習(xí)自適應(yīng)細(xì)菌覓食算法的互聯(lián)電網(wǎng)AGC最優(yōu)PI/PID控制器設(shè)計(jì)[J]. 謝平平,李銀紅,劉曉娟,石東源,段獻(xiàn)忠. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2016(20)
[8]基于免疫細(xì)菌覓食算法的大容量光伏陣列GMPPT算法[J]. 張明銳,蔣利明,孫華,周春. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2016(01)
[9]基于CEEMD特征提取的無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷[J]. 李亞蘭,董昱,南接龍. 計(jì)算機(jī)測量與控制. 2015(02)
[10]改進(jìn)的EEMD算法及其應(yīng)用研究[J]. 鄭近德,程軍圣,楊宇. 振動與沖擊. 2013(21)
博士論文
[1]細(xì)菌覓食優(yōu)化算法的改進(jìn)及應(yīng)用[D]. 劉小龍.華南理工大學(xué) 2011
碩士論文
[1]基于改進(jìn)決策樹的軌道電路故障診斷方法研究[D]. 朱文博.西南交通大學(xué) 2017
[2]基于決策樹算法的ZPW-2000A軌道電路故障診斷[D]. 吳志鵬.西南交通大學(xué) 2016
[3]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的ZPW-2000A無絕緣軌道電路故障診斷方法的研究[D]. 魏秀穎.西南交通大學(xué) 2015
[4]細(xì)菌覓食優(yōu)化算法研究及其在圖像增強(qiáng)中的應(yīng)用[D]. 周佳薇.西安電子科技大學(xué) 2014
[5]基于自組織網(wǎng)絡(luò)的故障診斷算法改進(jìn)及可視化研究[D]. 吳雪茹.湖北工業(yè)大學(xué) 2012
[6]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的變壓器故障診斷方法研究[D]. 聶巖.華北電力大學(xué)（河北） 2007
本文編號：3603631
【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】：65 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖
基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷研究-2-鐵路的安全運(yùn)輸是保證國計(jì)民生的重要舉措[1]，鐵路的安全性一旦出現(xiàn)問題，將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，如圖1.1與圖1.2事故圖可知鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允侵刂兄�，現(xiàn)場設(shè)備可能遭到不可修復(fù)的破壞，鐵路的正常運(yùn)營也將被迫中斷，且會給國民經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的影響，甚至?xí)䦟θ藗兊纳】翟斐赏{[2]。所以在鐵路運(yùn)輸上，要不斷減少影響鐵路安全性的因素，且在不斷提速、重載化不斷推進(jìn)的過程中，鐵路安全將會面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。圖1.24.28事故圖1.37.23事故軌道電路是室外重要的安全性設(shè)備，可以有效監(jiān)測列車的占用，位置和完整性。軌道電路是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)中至關(guān)重要的部分，是非常重要的基礎(chǔ)安全設(shè)備[3]。在C0~C2系統(tǒng)中，軌道電路作為關(guān)鍵設(shè)備，為列車車載安全提供信息，在整體系統(tǒng)中占據(jù)核心位置[4]。而在C3系統(tǒng)中，C3繼承C2在對軌道電路設(shè)備要求，且在C3中簡化了軌道電路的作用，在我國某些地區(qū)的貨運(yùn)專線中，TBTC（基于軌道電路的列車控制）仍在廣泛使用，因此軌道電路的故障檢測仍是非常重要的研究課題[5]。目前我國主要應(yīng)用的是ZPW-2000A型軌道電路，其是根據(jù)法國軌道電路型號UM71的功能，依據(jù)我國國情進(jìn)行了改進(jìn)后形成的，并且已經(jīng)廣泛應(yīng)用到我國鐵路運(yùn)輸中，直到2020年，全國鐵路中應(yīng)用其的線路里程已達(dá)到28950.8Km，并且適用性很強(qiáng)，效果也比較好[6]。補(bǔ)償電容是軌道電路重要的組成部分，其能夠有效的延緩由于鋼軌感性而導(dǎo)致的信號衰減問題，在軌道電路傳遞信息過程中起到非常重要的作用[7]。其組成部分主要有裝有防護(hù)管的金屬連接線，固定電容還有塞釘?shù)�。補(bǔ)償電容的主要工作狀態(tài)有三種，正常狀態(tài)，容值下降狀態(tài)，斷線狀態(tài)。不同狀態(tài)下的補(bǔ)償電容對軌道電路的影響是不同的，因?
基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷研究-2-鐵路的安全運(yùn)輸是保證國計(jì)民生的重要舉措[1]，鐵路的安全性一旦出現(xiàn)問題，將會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，如圖1.1與圖1.2事故圖可知鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩允侵刂兄�，現(xiàn)場設(shè)備可能遭到不可修復(fù)的破壞，鐵路的正常運(yùn)營也將被迫中斷，且會給國民經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的影響，甚至?xí)䦟θ藗兊纳】翟斐赏{[2]。所以在鐵路運(yùn)輸上，要不斷減少影響鐵路安全性的因素，且在不斷提速、重載化不斷推進(jìn)的過程中，鐵路安全將會面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。圖1.24.28事故圖1.37.23事故軌道電路是室外重要的安全性設(shè)備，可以有效監(jiān)測列車的占用，位置和完整性。軌道電路是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)中至關(guān)重要的部分，是非常重要的基礎(chǔ)安全設(shè)備[3]。在C0~C2系統(tǒng)中，軌道電路作為關(guān)鍵設(shè)備，為列車車載安全提供信息，在整體系統(tǒng)中占據(jù)核心位置[4]。而在C3系統(tǒng)中，C3繼承C2在對軌道電路設(shè)備要求，且在C3中簡化了軌道電路的作用，在我國某些地區(qū)的貨運(yùn)專線中，TBTC（基于軌道電路的列車控制）仍在廣泛使用，因此軌道電路的故障檢測仍是非常重要的研究課題[5]。目前我國主要應(yīng)用的是ZPW-2000A型軌道電路，其是根據(jù)法國軌道電路型號UM71的功能，依據(jù)我國國情進(jìn)行了改進(jìn)后形成的，并且已經(jīng)廣泛應(yīng)用到我國鐵路運(yùn)輸中，直到2020年，全國鐵路中應(yīng)用其的線路里程已達(dá)到28950.8Km，并且適用性很強(qiáng)，效果也比較好[6]。補(bǔ)償電容是軌道電路重要的組成部分，其能夠有效的延緩由于鋼軌感性而導(dǎo)致的信號衰減問題，在軌道電路傳遞信息過程中起到非常重要的作用[7]。其組成部分主要有裝有防護(hù)管的金屬連接線，固定電容還有塞釘?shù)�。補(bǔ)償電容的主要工作狀態(tài)有三種，正常狀態(tài)，容值下降狀態(tài)，斷線狀態(tài)。不同狀態(tài)下的補(bǔ)償電容對軌道電路的影響是不同的，因?
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于全局學(xué)習(xí)自適應(yīng)細(xì)菌覓食算法的光伏系統(tǒng)全局最大功率點(diǎn)跟蹤方法[J]. 商立群,朱偉偉. 電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2019(12)
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[3]無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容多故障的快速診斷方法[J]. 徐侃,趙林海. 鐵道學(xué)報(bào). 2018(02)
[4]風(fēng)險(xiǎn)調(diào)度中引入知識遷移的細(xì)菌覓食強(qiáng)化學(xué)習(xí)優(yōu)化算法[J]. 韓傳家,張孝順,余濤,瞿凱平. 電力系統(tǒng)自動化. 2017(08)
[5]基于SA算法的無絕緣軌道電路故障綜合檢測方法[J]. 張友鵬,常高武,趙斌. 鐵道學(xué)報(bào). 2017(04)
[6]基于Simulink的ZPW-2000軌道電路仿真分析[J]. 王梓丞,張亞東,郭進(jìn),孫寧先,羅蓉. 現(xiàn)代電子技術(shù). 2017(06)
[7]基于社會學(xué)習(xí)自適應(yīng)細(xì)菌覓食算法的互聯(lián)電網(wǎng)AGC最優(yōu)PI/PID控制器設(shè)計(jì)[J]. 謝平平,李銀紅,劉曉娟,石東源,段獻(xiàn)忠. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2016(20)
[8]基于免疫細(xì)菌覓食算法的大容量光伏陣列GMPPT算法[J]. 張明銳,蔣利明,孫華,周春. 中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2016(01)
[9]基于CEEMD特征提取的無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容故障診斷[J]. 李亞蘭,董昱,南接龍. 計(jì)算機(jī)測量與控制. 2015(02)
[10]改進(jìn)的EEMD算法及其應(yīng)用研究[J]. 鄭近德,程軍圣,楊宇. 振動與沖擊. 2013(21)
博士論文
[1]細(xì)菌覓食優(yōu)化算法的改進(jìn)及應(yīng)用[D]. 劉小龍.華南理工大學(xué) 2011
碩士論文
[1]基于改進(jìn)決策樹的軌道電路故障診斷方法研究[D]. 朱文博.西南交通大學(xué) 2017
[2]基于決策樹算法的ZPW-2000A軌道電路故障診斷[D]. 吳志鵬.西南交通大學(xué) 2016
[3]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的ZPW-2000A無絕緣軌道電路故障診斷方法的研究[D]. 魏秀穎.西南交通大學(xué) 2015
[4]細(xì)菌覓食優(yōu)化算法研究及其在圖像增強(qiáng)中的應(yīng)用[D]. 周佳薇.西安電子科技大學(xué) 2014
[5]基于自組織網(wǎng)絡(luò)的故障診斷算法改進(jìn)及可視化研究[D]. 吳雪茹.湖北工業(yè)大學(xué) 2012
[6]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的變壓器故障診斷方法研究[D]. 聶巖.華北電力大學(xué)（河北） 2007
本文編號：3603631
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教材專著
