隨著我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整,天然氣因其便于運輸、儲能效率高,兼具環(huán)保等優(yōu)點成為替代石油、煤炭最熱門的清潔能源。我國已經(jīng)成為世界LNG的貿(mào)易大國,其中大量LNG是通過船舶運輸?shù)絿鴥?nèi)。LNG的低溫、易燃、易爆性使得對LNG在船舶運輸過程中的安全管理極為嚴(yán)格。由于我國尚未有運營的內(nèi)河LNG船舶,所以為保障將來LNG船舶進入長江后的通航安全,對LNG船舶航行安全風(fēng)險因素和移動安全區(qū)進行量化研究,是十分必要的。首先,基于當(dāng)前國內(nèi)外LNG船舶安全區(qū)研究的現(xiàn)狀,本文通過參考國內(nèi)外文獻(xiàn),了解國內(nèi)外學(xué)者和相關(guān)碼頭在船舶通航及移動安全區(qū)方面取得的研究成果,發(fā)現(xiàn)當(dāng)前存在的問題,明確本文的研究內(nèi)容和研究方法。其次,對LNG船舶航行安全風(fēng)險源進行辨識。本文結(jié)合德爾菲與專家經(jīng)驗法,從人—船—環(huán)境—管理四個方面分析長江下游LNG船舶航行風(fēng)險因素,提出影響LNG船舶航行的十五項風(fēng)險指標(biāo),建立了風(fēng)險評價指標(biāo)體系。采用熵權(quán)模型降低主觀判斷對指標(biāo)權(quán)重的影響并對內(nèi)河（以長江下游白茆沙水道為例）LNG船舶航行風(fēng)險分段及整體評價,并利用云模型驗證熵權(quán)模型的一致可行性。風(fēng)險辨識結(jié)果表明,LNG船舶移動安全區(qū)尺度與LNG船舶尺度和操縱性... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

論文研究的主要技術(shù)路線

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12四、貨艙圍護結(jié)構(gòu)由于LNG極易氣化，LNG貨艙的汽化率高，對貨艙的隔熱性能要求嚴(yán)格，需要采取不同的貨物圍護系統(tǒng)。目前主要有三種：法國的TechnigazGazTransport（GTT型）；、挪威的MossRosenberg（MOSS型）及日本的SPB型（前身是棱形艙Conch型）。GTT型是薄膜艙，MOSS型是球形艙，SPB型是菱形艙。各類船舶結(jié)構(gòu)與外觀如圖。圖2-1MOSS型LNG船結(jié)構(gòu)與外觀圖2-2GTT型LNG船結(jié)構(gòu)與外觀圖2-3SPB型LNG船結(jié)構(gòu)與外觀

武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文12四、貨艙圍護結(jié)構(gòu)由于LNG極易氣化，LNG貨艙的汽化率高，對貨艙的隔熱性能要求嚴(yán)格，需要采取不同的貨物圍護系統(tǒng)。目前主要有三種：法國的TechnigazGazTransport（GTT型）；、挪威的MossRosenberg（MOSS型）及日本的SPB型（前身是棱形艙Conch型）。GTT型是薄膜艙，MOSS型是球形艙，SPB型是菱形艙。各類船舶結(jié)構(gòu)與外觀如圖。圖2-1MOSS型LNG船結(jié)構(gòu)與外觀圖2-2GTT型LNG船結(jié)構(gòu)與外觀圖2-3SPB型LNG船結(jié)構(gòu)與外觀

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]內(nèi)河典型水域船舶領(lǐng)域特征[J]. 文元橋,李通,鄭海濤,黃亮,周春輝,肖長詩.  中國航海. 2018(01)
[2]LNG船舶瞬時泄漏擴散狀態(tài)的建模與仿真[J]. 陶小林.  艦船科學(xué)技術(shù). 2017(14)
[3]水上飛機起降移動安全區(qū)定量計算分析[J]. 翁建軍,秦雪兒,李亞攀.  中國航海. 2016(03)
[4]內(nèi)河LNG船舶氣體擴散、火災(zāi)和爆炸后果模擬[J]. 屈長龍.  天然氣工業(yè). 2015(12)
[5]洋浦LNG船舶通航安全與移動安全區(qū)定量計算[J]. 黃齊方.  中國水運. 2015(06)
[6]LNG船舶球形貨艙風(fēng)阻力的數(shù)值模擬[J]. 楊林家,朱鵬飛.  大連海事大學(xué)學(xué)報. 2015(02)
[7]超大型船舶安全縱向間距計算模型[J]. 明力,劉敬賢,王先鋒.  中國航海. 2014(04)
[8]LNG船舶停泊安全區(qū)寬度計算建模[J]. 文元橋,王樂,楊雪,肖長詩,周春輝.  中國安全科學(xué)學(xué)報. 2014(05)
[9]基于解釋結(jié)構(gòu)模型的LNG船舶進出港風(fēng)險因素分析[J]. 白響恩,肖英杰,鄭劍,張浩.  上海海事大學(xué)學(xué)報. 2013(04)
[10]對LNG船舶裝卸貨泄漏事故的安全評估[J]. 趙志壘.  中國水運(下半月). 2013(07)

博士論文
[1]基于船舶操縱性的船舶海上航行安全研究[D]. 王欣.大連海事大學(xué) 2017

碩士論文
[1]內(nèi)河船舶領(lǐng)域及避碰模型優(yōu)化研究[D]. 趙虎剛.重慶交通大學(xué) 2016
[2]LNG船舶進出港過程中安全區(qū)探究[D]. 張歡.大連海事大學(xué) 2015
[3]風(fēng)流作用下的內(nèi)河船舶領(lǐng)域模型及應(yīng)用研究[D]. 黃寅.武漢理工大學(xué) 2012
[4]深圳西部水域LNG船舶進出港通航安全風(fēng)險評價研究[D]. 李鑫.武漢理工大學(xué) 2011
[5]深圳西部港區(qū)LNG船舶通航安全的綜合評價研究[D]. 劉春穎.大連海事大學(xué) 2010
[6]對LNG船舶船岸銜接及港內(nèi)航行過程的安全評估[D]. 趙志壘.大連海事大學(xué) 2010
[7]液化天然氣船舶的通航環(huán)境的研究[D]. 梁川.大連海事大學(xué) 2007



本文編號：3601799