發(fā)布時間：2022-01-22 07:32

　　伴隨著國民經濟的快速發(fā)展,人民生活水平大幅提高,機動車數量迅猛增長,高速公路車流量不斷增大。江蘇省高速公路是中國華東地區(qū)重要的交通樞紐,通車總里程已達到4600公里,密度居全國各省區(qū)之首,車流量及承載能力正逐漸趨于極限狀態(tài)。這使得江蘇省高速公路擁堵情況多發(fā)頻發(fā),擁堵治理中存在的問題也隨之暴露出來。江蘇省高速公路在擁堵治理中存在的問題:一是相關部門配合不密切、政策執(zhí)行力度和尺度不同,二是道路巡檢頻率不高、存在管理真空,三是過于依賴人工治理擁堵,四是路網通行能力利用不足。導致擁堵治理問題的原因,主要表現在缺乏集中統(tǒng)一的高速公路聯合管理機制,地區(qū)間、部門間各自為政,人員、資源配備不足,智能化手段應用不足,路網通行能力未充分挖掘等四個方面。解決江蘇省高速公路擁堵治理問題的建議:一是構建集中統(tǒng)一的指揮管理機制,二是政府加大財政傾斜、引入市場競爭機制、購買公共服務,三是應用智慧交通技術、預防并治理擁堵,四是運用經濟杠桿調節(jié)、提升路網通行能力。 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：55 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

001年至2018年全國民用汽車保有量①Figure1-1Nationalcivilcarownershipfrom2001to2018與此同時，江蘇省作為東部地區(qū)經濟較為發(fā)達的省份，境內管轄多條國家級

公共管理碩士專業(yè)學位論文6圖1-2研究技術路線圖Figure1-2ResearchTechnologyRoadmap1.3.2研究方法本文研究方法如下：第一，文獻研究法。即主要強調通過查閱相關文獻來佐助關于高速公路擁堵治理研究過程，綜合國內外各學者的相關觀點把握現有高速公路擁堵的主要原因，提出有針對性的解決高速公路擁堵的解決建議。第二，比較研究。對比關于國內外高速公路與應急管理上的差別，擇優(yōu)選擇可行性措施納入應急預案，進而為實際應用相關建議加強了可行性。第三，定性分析法。運用歸納和演繹、分析與綜合以及抽象與概括等方法，對擁堵情況、擁堵治理情況，擁堵治理存在問題及原因等進行分析，對高速公路擁堵治理擁有“質”的認識，并提出提高擁堵治理能力的對策建議。

朔判校??萁?帳「咚俟?稥TC車道設計規(guī)范，車輛通行ETC車道時限速20km/h，傳統(tǒng)ETC設備體積較大，且必須在收費站每車道布設設備，對于寬度有限的收費站來說無法建設較多的ETC車道。而多車道自由流的收費設備可架設于道路上方的龍門架，不需要設置車道欄桿，且車道之間亦不設隔離，這有益于車輛快速通過，最大通行速度可達120km/h。同時能夠降低收費站車道基礎設施的占地面積，使得收費站不再是道路擁堵的關卡，徹底解決收費站道口擁堵問題。多車道自由流的收費方式頗受好評，是智慧交通作用于高速公路的側重點之一[47]。圖5-1G15同三高速蘇魯省界電子收費站①Figure5-1G15TongsanExpresswaySuluProvincialElectronicTollStationG15同三高速江蘇連云港段的蘇魯省界收費站，作為全國首批試點取消的5座收費站之一，已于2018年12月28日拆除，并同步試點架設自由流式省界電子收費站（圖2）。該站建設成本低、工期短、不需要收費員工，試運行期間，這一自由流式電子省界收費站徹底解決了以往省界收費站因兩省收費政策不同、交通流量過大等因素造成的擁堵問題，體現出了巨大的價值。雖然目前的試運行期間出現了一些系統(tǒng)兼容方面的小問題，但隨著技術升級，這些問題都能夠克服。這一自由流式省界電子收費站的成功經驗有必要推廣到全江蘇甚至全國運用。5.3.3利用移動互聯網技術，提高擁堵治理的預判性和互動性擁堵的發(fā)生，有其一定的客觀因素，可根據客觀因素預判擁堵情況，做到提①圖片來源于江蘇汾灌高速公路管理有限公司。


本文編號：3601796