近年來(lái),中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,地鐵建設(shè)更是如火如荼�；ぎa(chǎn)業(yè)一直在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。在化工、造紙、印染、制革、制藥、電鍍等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),多年累積的污染物將會(huì)形成該地區(qū)特有的受污染地層,通過(guò)對(duì)百～化區(qū)間污染情況進(jìn)行采樣和化驗(yàn)發(fā)現(xiàn)土壤和地下水污染比較嚴(yán)重,主要污染物為:重金屬砷（超標(biāo)3.76倍）、總石油烴類（C6～C9）（超標(biāo)1.46倍）、氯乙烯（超標(biāo)2.6倍）、1,2-二氯乙烷（超標(biāo)34.8倍）、氯仿（超標(biāo)6.5倍）。在地鐵隧道穿越污染地層的過(guò)程中,如果不采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施,將對(duì)施工人員、工程質(zhì)量帶來(lái)較大的危害。本文以北京地鐵7號(hào)線08標(biāo)百子灣站～化工站為工程背景,采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、理論分析和室內(nèi)試驗(yàn)等方法,開展盾構(gòu)區(qū)間受污染地層條件下的泥水平衡盾構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)研究,獲得的主要研究成果及研究結(jié)論如下:（1）結(jié)合百～化區(qū)間地層情況和污染情況,在充分考慮安全因素、環(huán)境因素和經(jīng)濟(jì)因素的基礎(chǔ)上對(duì)土壓平衡盾構(gòu)和泥水平衡盾構(gòu)的適應(yīng)性進(jìn)行了對(duì)比分析,確定百～化區(qū)間選擇泥水平衡盾構(gòu)施工,并對(duì)采用的三菱公司泥水平衡盾構(gòu)的適應(yīng)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。（2）結(jié)合百～化區(qū)間的工程特點(diǎn),對(duì)泥水... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：115 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

百～化區(qū)間隧道平面圖

圖 2-2 實(shí)施情況示意圖2 工程地質(zhì)情況根據(jù)本區(qū)間《巖土工程勘察報(bào)告》（勘察編號(hào)：2009 勘察 067-13）。沿的各種性質(zhì)進(jìn)一步分為 9 個(gè)大層，各地層的結(jié)構(gòu)特征自上而下依次如（1）粉土填土①層：褐黃色～黃褐色，松散～中密，稍濕，含白灰、，連續(xù)分布；（2）雜填土①1 層：雜色，松散～中密，稍濕，含瀝青、磚渣、灰渣續(xù)分布；（3）粉土③層：褐黃色～灰色，密實(shí)，稍濕～濕，中壓縮性，含云母、有機(jī)質(zhì)，局部夾粉質(zhì)粘土薄層，連續(xù)分布；（4）粉質(zhì)粘土③1 層：褐黃色～灰色，軟塑～硬塑，中壓縮性，含云鐵、少量有機(jī)質(zhì)，局部夾粉土薄層，連續(xù)分布；（5）粉細(xì)砂③3 層：褐黃色～灰色，稍密～中密，濕～飽和，中～低

圖 2-3 隧道穿越地層比例統(tǒng)計(jì)圖土分析基本情況區(qū)間地段在 20 世紀(jì) 50 年代開始陸續(xù)建設(shè)了許多化工廠萊克斯實(shí)用氣體有限公司等，具體分布位置見(jiàn)圖 2-4 所示京市城市不斷建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及治理環(huán)境的底改變北京綜合環(huán)境質(zhì)量，遵照北京市的總體發(fā)展規(guī)劃廠要陸續(xù)停產(chǎn)外遷。近年許多污染較大的工廠逐漸停產(chǎn)區(qū)間地段的北京化工廠、北京化工二廠、北京有機(jī)化工煉焦化學(xué)廠等均已與 2007 年前后停產(chǎn)搬遷。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]盾構(gòu)機(jī)的監(jiān)控及管理系統(tǒng)的研究[D]. 金晶.上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué) 2017
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本文編號(hào)：3596025