車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)未來智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)對數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r延提出了更高的要求。同時,作為5G三大場景之一的超低時延與高可靠場景,對數(shù)據(jù)傳輸?shù)目湛跁r延要求控制在1ms以內(nèi)。然而,傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)設計方案主要基于LTE系統(tǒng)下的D2D技術(shù),其允許的數(shù)據(jù)傳輸時延很難達到自動駕駛技術(shù)對時延的要求,且其主要應用場景都在商業(yè)娛樂等城市的公共場所,針對高速場景中車聯(lián)網(wǎng)的設計方案寥寥可數(shù),因此,高速場景下自動駕駛車輛終端的低時延數(shù)據(jù)傳輸問題亟待解決。本文對高速場景下車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r延、可靠性及其系統(tǒng)吞吐量進行研究,首先分析三個影響時延的因素,即LTE系統(tǒng)中采用HARQ重傳機制的閉環(huán)通信、車輛高速行駛中小區(qū)快速切換以及移動網(wǎng)邊緣用戶接入的穩(wěn)定性。本文針對高速場景下車聯(lián)網(wǎng)提出一種低時延用戶接入方案。該方案主要由四部分構(gòu)成:第一、采用宏結(jié)點與接入點（微結(jié)點）相結(jié)合的數(shù)據(jù)傳輸方式。車輛終端向多個接入點組成的接入點群請求資源調(diào)度時,根據(jù)請求調(diào)度資源塊的大小決定調(diào)度由宏結(jié)點還是由接入點群完成;第二、采取路徑分集的開環(huán)通信方式。高速移動場景中沒有城市街道那樣復雜的信道干擾,可以通過多個接... 

【文章來源】：上海師范大學上海市

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

基站端用戶數(shù)據(jù)緩存狀態(tài)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]過程內(nèi)分析和路徑調(diào)度算法實現(xiàn)[J]. 翁子盛,施保華,黃德官.  福建電腦. 2015(06)

博士論文
[1]OFDM系統(tǒng)高速環(huán)境下的信道估計研究[D]. 張欽娟.北京郵電大學 2013



本文編號：3592549