發(fā)布時(shí)間：2022-01-14 19:04

　　城市地底隧道其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)各不相同,個(gè)性極為突出,且隧道多與其他公共設(shè)施相連,故其火災(zāi)事故有明顯的區(qū)別,沒(méi)有統(tǒng)一的火災(zāi)工況人員疏散方案供設(shè)計(jì)選取。本文在收集分析國(guó)內(nèi)外有關(guān)隧道火災(zāi)案例資料的基礎(chǔ)上,以某四車道、多匝道的復(fù)雜城市公路隧道為依托,基于火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬軟件FDS對(duì)隧道5MW、10MW、20MW火災(zāi)規(guī)模速度場(chǎng)、濃度場(chǎng)、溫度場(chǎng)進(jìn)行模擬。基于文獻(xiàn)值,對(duì)模擬方式選取、參數(shù)設(shè)置的正確性進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí),在FDS模擬結(jié)果基礎(chǔ)上利用人員疏散模擬軟件Pathfinder對(duì)隧道火災(zāi)工況下的人員疏散情況做模擬分析。根據(jù)模擬分析結(jié)果,對(duì)隧道火災(zāi)工況人員疏散方案的確立提供參考意見(jiàn)。針對(duì)隧道具體情況,基于模擬結(jié)果,得出主要結(jié)論有:（1）當(dāng)通風(fēng)速度小于臨界風(fēng)速時(shí),隧道內(nèi)火源下游段溫度呈e指數(shù)規(guī)律衰減;火源橫向位置越靠近隧道壁面,隧道高溫區(qū)域越為集中,煙氣波動(dòng)越小;隨著隧道內(nèi)火源熱釋放率的增大,其臨界風(fēng)速也增大,5MW火源建議臨界風(fēng)速取值v=2m/s,10MW、20MW火源建議臨界風(fēng)速取值v=2.5m/s。（2）阻塞比、阻塞物設(shè)置方式都會(huì)對(duì)煙氣分層、溫度分布造成較大影響。阻塞比越大,對(duì)煙氣層影響越大�；鹪瓷嫌味俗枞�... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

事故現(xiàn)場(chǎng)

2 隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的理論基礎(chǔ)2.1 隧道工程簡(jiǎn)介2.1.1 隧道概述及平面布置關(guān)系該隧道起點(diǎn)里程 K0+200，終點(diǎn)里程為 K0+800，主隧道全長(zhǎng) 600 m，設(shè)計(jì)為雙管雙向 4 車道，設(shè)計(jì)車速 50 km/h。另外設(shè) 4 座匝道小隧道將主隧道與地下車庫(kù)連接起來(lái)，以及在負(fù)一層匝道之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)匝道，匝道設(shè)計(jì)車速 20～40 km/h。其中出右線隧道入地下停車庫(kù)的 A 線匝道隧道起點(diǎn)里程為 AK0+00=K0+372.61，終點(diǎn)里程為 AK0+117.88，單箱匝道長(zhǎng) 117.88 m；出地下停車庫(kù)入右線隧道的 B 線匝道隧道起點(diǎn)里程為 BK0+00，終點(diǎn)里程為 BK0+117.88=K0+114.039，單箱匝道長(zhǎng) 114.039 m。出地下停車庫(kù)入左線隧道的 C 線匝道隧道起點(diǎn)里程為 CK0+164.914，終點(diǎn)里程為 CK0+000=K0+372.61，單箱匝 道 長(zhǎng) 164.914 m ； 出 左 線 隧 道 入 地 下 停 車 庫(kù) 的 D 線 匝 道 隧 道 起 點(diǎn) 里 程 為DK0+00=K0+372.61，終點(diǎn)里程為 AK0+155.86，單箱匝道長(zhǎng) 155.86 m。隧道平面布置關(guān)系如圖 2.1~2.4 所示。

設(shè)計(jì)車速 50 km/h。另外設(shè) 4 座匝道小隧道將主隧道與地下車庫(kù)連接起來(lái)，以及在負(fù)一層匝道之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)匝道，匝道設(shè)計(jì)車速 20～40 km/h。其中出右線隧道入地下停車庫(kù)的 A 線匝道隧道起點(diǎn)里程為 AK0+00=K0+372.61，終點(diǎn)里程為 AK0+117.88，單箱匝道長(zhǎng) 117.88 m；出地下停車庫(kù)入右線隧道的 B 線匝道隧道起點(diǎn)里程為 BK0+00，終點(diǎn)里程為 BK0+117.88=K0+114.039，單箱匝道長(zhǎng) 114.039 m。出地下停車庫(kù)入左線隧道的 C 線匝道隧道起點(diǎn)里程為 CK0+164.914，終點(diǎn)里程為 CK0+000=K0+372.61，單箱匝 道 長(zhǎng) 164.914 m ； 出 左 線 隧 道 入 地 下 停 車 庫(kù) 的 D 線 匝 道 隧 道 起 點(diǎn) 里 程 為DK0+00=K0+372.61，終點(diǎn)里程為 AK0+155.86，單箱匝道長(zhǎng) 155.86 m。隧道平面布置關(guān)系如圖 2.1~2.4 所示。圖 2.1 K0+200～K0+350 段隧道平面布置圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]單洞雙線鐵路隧道火災(zāi)人員疏散安全性分析[J]. 徐志勝,孔杰,游溫嬌,陳濤.  中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2019(01)
[2]公路隧道縱向通風(fēng)對(duì)火災(zāi)煙氣分層影響研究[J]. 劉帥,陳建忠,王芳其.  地下空間與工程學(xué)報(bào). 2018(05)
[3]國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速研究綜述[J]. 王永東,張如,張一龍.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(04)
[4]多匝道公路隧道煙氣控制方案研究[J]. 黃家成,王東偉,陳濤,張敏.  消防科學(xué)與技術(shù). 2018(08)
[5]公路隧道火災(zāi)自然排煙模擬及人員疏散優(yōu)化建議[J]. 許秦坤,鄧軍,陳健,林思雷,董智瑋,張昊哲,肖靜.  西南科技大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(02)
[6]公路隧道疏散通道設(shè)置主要影響因素分析[J]. 徐少軍,牛凱,柳雪麗,周昌群.  工程建設(shè). 2017(07)
[7]隧道風(fēng)對(duì)隧道火災(zāi)煙氣擴(kuò)散的影響研究[J]. 吳世先,楊會(huì),朱輝.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(04)
[8]采用蒙特卡洛法計(jì)算隧道人員疏散時(shí)間[J]. 王赤心.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2017(02)
[9]公路隧道橫通道人員通過(guò)率試驗(yàn)研究[J]. 周慶,徐海斌,幸雪初.  消防科學(xué)與技術(shù). 2016(07)
[10]高海拔特長(zhǎng)隧道防災(zāi)疏散、救援技術(shù)研究[J]. 陳紹華.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2016(04)

博士論文
[1]基于GIS的火災(zāi)場(chǎng)景下人員疏散模擬[D]. 唐方勤.清華大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于運(yùn)輸車輛人員安全的公路隧道火災(zāi)疏散研究[D]. 龔波.長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[2]螺旋隧道火災(zāi)煙氣蔓延特性研究[D]. 覃日富.華南理工大學(xué) 2018
[3]多出入口城市公路隧道煙流控制及人員疏散模式研究[D]. 李博.西南交通大學(xué) 2017
[4]導(dǎo)洞模式下單洞雙向公路隧道人員疏散救援研究[D]. 陳詩(shī)明.西南交通大學(xué) 2017
[5]單洞雙向公路隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙控制研究[D]. 蔣琪.西南交通大學(xué) 2017
[6]水下大斷面公路隧道人員豎向疏散試驗(yàn)研究[D]. 曹應(yīng)龍.西南交通大學(xué) 2016
[7]單洞單向特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)工況人員疏散方案研究[D]. 李浩.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[8]公路隧道火災(zāi)擴(kuò)散及人員疏散研究[D]. 葉紅梅.蘭州交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3589040