隨著全球變暖問題和其他環(huán)境問題的不斷加劇,世界各國都在采取各種措施來保護環(huán)境,一些發(fā)達國家提出碳關稅的概念,并且在德班氣候大會后,歐盟、美國等發(fā)達國家更是將碳關稅的征收范圍擴大到服務貿(mào)易領域。歐盟提出擬在2013年將海運納入碳排放交易體系,雖然目前遭到大多數(shù)國家的反對,延緩征收,但并不排除其可能性。全球海洋運輸每年產(chǎn)生的溫室氣體排放量約為10億噸二氧化碳當量,占全球人為二氧化碳排放量的3%左右。隨著國際貿(mào)易的繁榮發(fā)展,海洋運輸產(chǎn)生的碳排放量需要引起足夠的重視。國際海事組織制定了2050年海運的減排目標,并且從2020年開始對海洋運輸船舶排放的硫化物進行了嚴格的規(guī)定。我國是世界第一大出口國,海洋運輸作為我國出口貿(mào)易的重要載體,美國、歐盟等發(fā)達國家是我國的主要出口國家。如果發(fā)達國家為了實現(xiàn)海運減排,把征收海運碳關稅作為工具,將對我國的經(jīng)濟產(chǎn)生影響。研究海運碳關稅的征收會對我國的經(jīng)濟產(chǎn)生的影響,在一定程度上可以彌補現(xiàn)有碳關稅對運輸服務環(huán)節(jié)研究的不足,并且根據(jù)模擬分析得到的結果提出相應的政策建議,對于預防海運碳關稅的征收會對我國造成的負面影響具有重要的意義。本文主要研究海運碳關稅的征收會對我國... 

【文章來源】：江西財經(jīng)大學江西省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

對貿(mào)易條件的影響

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3588517