近幾年,國(guó)內(nèi)軌道交通得到快速的發(fā)展,近五年在軌道交通的投資完成額每年都在8000億以上,截止2019年,國(guó)內(nèi)鐵路等營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里,全國(guó)城市軌道交通里程數(shù)為5737公里,未來(lái)預(yù)計(jì)在70個(gè)城市規(guī)劃超過(guò)2.8萬(wàn)公里的軌道交通線路。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)作為軌道交通的“方向盤”,對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)等軌道設(shè)備需求也在不斷增加,面對(duì)如此巨大的鐵路系統(tǒng),為了保證軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩托?這時(shí)就更加需要相對(duì)完備,自動(dòng)化和智能化的監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)。以往對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù),維修以及監(jiān)管都是靠工程技術(shù)人員對(duì)觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,從而判斷設(shè)備所處的工作狀態(tài),但是依靠人工的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷不僅診斷評(píng)估周期長(zhǎng),而且非常容易出現(xiàn)漏判或者誤判等情況。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷方法以及其他信號(hào)識(shí)別研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析,針對(duì)目前轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷方法的非智能化手段的情況下,結(jié)合功率信號(hào)特征提取和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),進(jìn)行了故障診斷方法的研究。首先通過(guò)分析轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作過(guò)程,提出了基于道岔信號(hào)形狀特征的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法,通過(guò)研究工作狀態(tài),工作過(guò)程以及功率曲線之間的內(nèi)在關(guān)系,提出了關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)工作物理過(guò)程和功率信號(hào)形狀特征映射理論。通過(guò)特征提... 

【文章來(lái)源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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單開道岔結(jié)構(gòu)圖

電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文6第二章道岔基本結(jié)構(gòu)及工作原理本章我們將對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，工作電路。結(jié)合相應(yīng)的功率曲線，對(duì)某A型道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理進(jìn)行介紹，闡述轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作過(guò)程。2.1道岔基本組成結(jié)構(gòu)國(guó)內(nèi)由于地勢(shì)比較復(fù)雜，所以造成了我國(guó)鐵路的鐵軌交匯分為很多的情況以滿足較為復(fù)雜的地勢(shì)，國(guó)內(nèi)的軌道交通道岔結(jié)構(gòu)有多種組成形式，例如：?jiǎn)蔚啦怼㈦p道岔、三道岔和交分道岔這四種情況，如圖2-1所示。圖2-1四種類型道岔圖如圖2-2所示，為單開道岔平面結(jié)構(gòu)圖，以單開道岔為例，對(duì)道岔的相關(guān)平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。圖2-3為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)單開實(shí)驗(yàn)道岔實(shí)圖。圖2-2單開道岔結(jié)構(gòu)圖單開道雙開道三開道交分道岔

第二章道岔基本結(jié)構(gòu)及工作原理7圖2-3單開實(shí)驗(yàn)道岔實(shí)圖從圖中我們可得知，道岔的基本組成結(jié)構(gòu)主要由5部分等組成：轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)轍器、基本軌道、尖軌、轍叉護(hù)軌及新軌道。尖軌緊挨著基本軌且在基本軌的內(nèi)部，直合攏軌，曲合攏軌和基本軌順序排列組成列車換軌的道岔結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機(jī)和尖軌組成可運(yùn)動(dòng)的構(gòu)建，通過(guò)改變尖軌的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)列車的“轉(zhuǎn)向”。轉(zhuǎn)轍機(jī)是帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源，也是帶動(dòng)轉(zhuǎn)轍器其他部件運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，而轉(zhuǎn)轍器的其他部分則是完成道岔位置切換的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。導(dǎo)曲線軌是為了將轉(zhuǎn)轍器和護(hù)軌連接起來(lái)，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，轍叉和護(hù)軌限制車輪的行車轉(zhuǎn)向，從而達(dá)到保護(hù)車軌的轉(zhuǎn)向過(guò)渡，防止與心軌發(fā)生接觸。A型道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔結(jié)構(gòu)的鎖鉤使用的是鉤式外鎖閉的方式，尖軌和心軌采用不同的鉤式外鎖閉結(jié)構(gòu)，道岔系統(tǒng)采用外鎖閉裝置有以下好處：(1)保護(hù)尖軌和心軌的接觸安全。(2)減少各個(gè)結(jié)構(gòu)接觸之間的阻力。(3)鎖鉤的使用可以保證道岔操作的安全性(4)減少不同結(jié)構(gòu)之間的接觸距離，提高安全性(5)降低設(shè)備的磨損。對(duì)此我們以某A型轉(zhuǎn)轍機(jī)為例，對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的各個(gè)相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。2.2道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本結(jié)構(gòu)本文所研究的目標(biāo)轉(zhuǎn)轍機(jī)為某A型轉(zhuǎn)轍機(jī)及類似機(jī)型，A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是傳遞桿式的三相交流轉(zhuǎn)轍電機(jī)，A型機(jī)相似機(jī)型在國(guó)內(nèi)應(yīng)用非常廣泛，可以應(yīng)用于各種


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