發(fā)布時間：2022-01-02 20:25

　　公交車�？空臼浅鞘泄换A(chǔ)設(shè)施,是公交運輸和乘客的連接紐帶,其規(guī)模和服務(wù)能力對城市道路交通具有重要影響。目前,隨著人們出行需求的增加,公交路線、交車�？空静粩嘣龆�,公交停靠站影響范圍內(nèi),出現(xiàn)了排隊長、延誤多、秩序混亂、乘客上下車不安全等各項交通問題。本課題基于公交�？空具M(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,包括站臺形式選擇、泊位數(shù)確定、交通組織優(yōu)化等方面,以提升公交停靠站的服務(wù)效率和安全性。本文首先介紹公交站的不同站臺形式,根據(jù)公交車輛行駛特性,將其在停靠站的運動過程分為進(jìn)站、停靠和出站過程,并結(jié)合實際調(diào)查數(shù)據(jù)對公交站到達(dá)時間間隔、公交停靠時間、公交站進(jìn)出站時間等指標(biāo)進(jìn)行分析。在站臺形式選擇時,結(jié)合站臺形式本身設(shè)計的優(yōu)缺點以及公交站的交通量,分別構(gòu)建不同站臺形式下公交車�？垦诱`以及道路通行能力計算模型,為站臺形式選擇提供參考。以公交站自身設(shè)計為落腳點,基于交通流相關(guān)理論提出公交站通行能力的影響因素和計算方法。以常規(guī)公交站和設(shè)置主輔站兩種布設(shè)形式,分別提出公交站的有效泊位數(shù)確定方法。結(jié)合公交站目前交通組織現(xiàn)狀,從車輛和乘客角度出發(fā),分別從公交車進(jìn)出站交通組織和上下車乘客所處的站臺區(qū)交通組織兩方面進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合公... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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長安大學(xué)碩士學(xué)位論文16第三章公交停靠站臺形式選擇研究3.1公交停靠站站臺形式選擇3.1.1站臺形式選擇流程公交車�？空拘问降倪x擇需要綜合考慮周邊的用地條件、交通條件、安全設(shè)施設(shè)置條件等多重影響因素，公交站形式選擇的步驟如下：1）調(diào)查資料獲取與分析公交站形式的選擇需要獲取道路橫斷面形式以及各部分尺寸，道路平均小時交通量和高峰小時交通量（包含機(jī)動車、非機(jī)動車和行人），道路通行能力（包含機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道），預(yù)設(shè)置公交站的路段所對應(yīng)的公交車輛平均小時交通量和高峰小時交通量、公交車�？繒r間、公交車排隊長度等。2）公交車停靠站形式選擇優(yōu)化首先依據(jù)需要設(shè)置公交站的路段道路特性和交通特性，確定公交站設(shè)置目標(biāo)，因為公交車是服務(wù)型的車輛，因此公交站的設(shè)置涉及到兩個主體，車輛和乘客，可以選擇以車輛延誤最小，也可選擇以人延誤最小，需要結(jié)合實際情況具體分析。根據(jù)實際調(diào)查以及預(yù)估的交通量、停靠站公交車�？看螖�(shù)以及停靠時間計算車輛延誤和人延誤以及交通負(fù)荷度。①高峰時段交通負(fù)荷度大于0.9，則需要選擇設(shè)置為港灣式�？空尽．�(dāng)機(jī)非隔離帶寬度足夠大時，可以考慮利用機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式停靠站，根據(jù)公交車港灣式停靠站設(shè)置相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮到公交停靠所需空間以及乘客候車所需空間的大小，公交停靠站的港灣寬度應(yīng)至少為3m，站臺寬度應(yīng)至少為1m，因此機(jī)非隔離帶寬度至少為4m才能滿足港灣式�？空驹O(shè)置要求。圖3.1沿機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式�？空�

第三章公交停靠站形式選擇研究17當(dāng)機(jī)非隔離帶的寬度小于4m時，或未設(shè)置機(jī)非隔離帶時，則需要結(jié)合道路橫斷面幾何參數(shù)，選擇合適的停靠站設(shè)置方式。a.如果非機(jī)動車道的設(shè)置寬度較大，可以考慮壓縮非機(jī)動車道，沿機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式�？空�。不能無限壓縮非機(jī)動車道，需要保證壓縮后非機(jī)動車道的交通負(fù)荷不超過0.9，避免非機(jī)動車道車輛產(chǎn)生新的交通擁堵。圖3.2壓縮非機(jī)動車道沿機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式�？空綽.當(dāng)非機(jī)動車交通量較大時，不能壓縮非機(jī)動車道時，如果行人交通量不大，可以考慮壓縮人行道寬度，同時沿機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式停靠站。圖3.3壓縮人行道沿機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式停靠站c.當(dāng)非機(jī)動車道和人行道交通量都較大或者施工難度太大，都不能壓縮寬度時，如果機(jī)動車道寬度較大，可以考慮通過壓縮機(jī)動車道寬度或者向道路中央壓縮中央分隔帶的形式，為公交車�？空镜脑O(shè)置提供空間，沿機(jī)非隔離帶設(shè)置港灣式�？空荆瑝嚎s后的機(jī)動車道需要滿足機(jī)動車的通行需求，寬度一般不能低于3m。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]多泊位公交站實時排隊誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計與通行能力研究[D]. 周本鈺.西南交通大學(xué) 2014
[4]城市公交�？空就ㄐ心芰ρ芯縖D]. 劉偉玲.西南交通大學(xué) 2013
[5]多線路公交停靠站泊位間距與�？拷M織研究[D]. 王瑤文.長安大學(xué) 2010
[6]基于仿真環(huán)境駕駛員臨界反應(yīng)能力的研究[D]. 于增亮.吉林大學(xué) 2005
[7]港灣式公交停靠站設(shè)置問題研究[D]. 王敬東.大連理工大學(xué) 2003



本文編號：3564835