超速是影響道路行車安全的重要因素,減速標線是控制車速的有效措施之一,廣泛應(yīng)用于彎路、陡坡及隧道入口等路段�，F(xiàn)有減速標線的類型較豐富,但選型經(jīng)驗成分較大,已有研究多針對標線的參數(shù)設(shè)計及單類型減速標線的效果評價,關(guān)于不同類型減速標線的應(yīng)用效果評價研究較少,且存在評價方法主觀和評價指標單一等不足,難以有效指導(dǎo)減速標線的合理選型與科學設(shè)置。論文首先調(diào)研國內(nèi)外多類減速標線的應(yīng)用現(xiàn)狀,依據(jù)使用的廣泛性和有效性,選擇車行道橫向減速標線、縱向減速標線及魚刺形減速標線作為高速公路隧道入口減速標線的初步方案;參考國內(nèi)減速標線設(shè)置原則及國外工程應(yīng)用案例,初選了若干魚刺形減速標線的參數(shù)設(shè)計方案,基于Uc-win/road仿真軟件,采用問卷調(diào)查方式確定滿足駕駛?cè)遂o、動態(tài)視覺感受的魚刺形減速標線的參數(shù)設(shè)計終選方案;然后結(jié)合國內(nèi)橫、縱向減速標線的參數(shù)設(shè)計方案,以運行速度80km/h、100km/h,末端速度60km/h、70km/h和80km/h、90km/h,進行三類減速標線距離雙向4/6車道高速公路隧道入口30m、60m、90m時的減速效果仿真,提出隧道入口減速標線的最佳設(shè)置距離;并結(jié)合標線降速的有效性、安全性... 

【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：114 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

隧道事故空間分布

第一章 緒論第一章 緒論1.1 研究背景2018 年底，全國已運營的公路隧道共 17738 處[1]，我國已成為世界上隧道最多、復(fù)雜、建設(shè)發(fā)展最快的國家。高速公路隧道出入口是隧道行車安全風險較高的路段，60的隧道交通事故發(fā)生在出入口段，占隧道內(nèi)事故的 2~3 倍[2][3]（見圖 1.1），而 39.8%隧道交通事故由超速引起[4][5][6][7]（見圖 1.2）。有效降低高速公路隧道入口的行車速度保障行車安全、減少和預(yù)防交通事故意義重大，在隧道入口前方科學設(shè)置減速標線是現(xiàn)此目標的有效途徑之一。

圖 1.3 高速公路隧道入口橫向減速標線 圖 1.4 高速公路隧道入口縱向減速標線圖 1.5 阿魯伯隧道入口魚刺形減速標線 圖 1.6 大口子隧道入口魚刺形減速標線視覺減速標線可以有效地降低車輛行駛速度，提高行車安全。美國密爾沃基高平曲線路段設(shè)置橫向減速標線后，半年內(nèi)平均車速降低了 4mph；廣西南寧應(yīng)用速標線后，下游車輛平均速度降低了 2.4~4.2km/h，超速率減少了 9.4%~15.6%[8]淀川大橋設(shè)置魚刺形減速標線后，一年內(nèi)平均車速降低了 25%[9]。各類減速標線機理有所不同，減速效果有所差異。針對類型多樣、效果不一的視覺減速標線，者進行了許多理論性研究，但多關(guān)于標線的參數(shù)設(shè)計。朱順應(yīng)、張子培[10-14]等采

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]大山包一級公路行車安全風險分析與技術(shù)對策[D]. 胡明方.長安大學 2018
[2]山區(qū)高速公路振動減速標線優(yōu)化設(shè)計方法研究[D]. 劉丹.華南理工大學 2016
[3]基于駕駛模擬實驗的高速公路視錯覺減速標線有效性研究[D]. 胡愛秀.福州大學 2016
[4]考慮明暗適應(yīng)的高速公路隧道（群）行車安全保障技術(shù)與工程對策[D]. 胡順峰.長安大學 2015
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[7]基于認知行為的高速公路減速標線研究[D]. 周光濤.西南交通大學 2014
[8]基于邊緣率的路面標線減速效果增強實驗與分析[D]. 張子培.武漢理工大學 2013
[9]公路視錯覺減速標線設(shè)計研究[D]. 顏先華.長安大學 2011
[10]基于視覺邊緣率的高速公路彎道轉(zhuǎn)向誘導(dǎo)設(shè)計方法及應(yīng)用[D]. 周孝波.武漢理工大學 2010



本文編號：3564113