目前,城市軌道交通列車大都采用電能作為動力來源,通過交流牽引電機驅(qū)動列車運行,部分城市采用更先進的直線電機牽引。本文以多數(shù)城軌交通所選的交流牽引機車為載體進行研究。隨著經(jīng)濟發(fā)展及城市的擴大化,大眾對軌道交通的需求更加迫切,乘客對所乘車輛速度及舒適性的要求日益提高,為了兼顧行車速度和乘車舒適性,對車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計及牽引電機的控制技術(shù)也提出了更高的要求。本文通過對交流牽引控制系統(tǒng)的控制技術(shù)進行分析及優(yōu)化,確定交流牽引系統(tǒng)的擇優(yōu)控制方式。在交流牽引系統(tǒng)的調(diào)速過程中,每一個速度點都要對應一個合適的輸出力矩,采用VVVF（Variable Voltage and Variable Frequency）變頻調(diào)速系統(tǒng)進行牽引電機的轉(zhuǎn)速控制可以達到這一要求。基于PWM方式的VVVF調(diào)速控制系統(tǒng)是一種開環(huán)控制方式,在牽引傳動調(diào)速過程當中,可以保證定子頻率變化不超過電動機顛覆點的要求,不影響車輛調(diào)速時牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定性,縮短車輛啟動和制動、調(diào)速的動態(tài)響應時間�？刂品椒ㄟx擇磁場定向矢量控制方法,在傳統(tǒng)SPWM控制技術(shù)的基礎(chǔ)上進行改進,加入SVPWM控制技術(shù)。SPWM技術(shù)以電源為出發(fā)點,只能生成一個可調(diào)頻可調(diào)壓的... 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

制動工況示意圖

輛交流牽引系統(tǒng)輛直流供電系統(tǒng)引負荷的特點和國內(nèi)外運營經(jīng)驗，直流牽引的供電制式，電壓制式主要為 DC750V 和 D1500V 的供電可靠性相對更好，供電范圍更降低投資費用，所以近年來，新建地鐵線軌車輛供電示意圖，城軌車輛供電系統(tǒng)采路，經(jīng)主變電所降壓后，傳入城軌車輛沿遞，交流電流在進入牽引變電站后，會再進流電，傳入接觸網(wǎng)中。由于軌道車輛在制動逆變器將制動過程中產(chǎn)生的電能通過回流線

靠近司機室端會設(shè)置受流器，在器。材質(zhì)需要滿足導電性能好，抗磨損程度強，成鐵質(zhì)滑塊，以阿根廷地鐵為例，受流器滑塊為Ａ型石墨，其組織較粗，在受力情況下，容200 類似，硬度為 HBS190-240，易受損，所以的研究，球型鑄鋼是目前較為完善的取代材質(zhì)，在保證通電量的前提下，抗磨性更強，不易受流器與第三軌的匹配度越高，接觸穩(wěn)定性越與第三軌匹配度的影響因素有很多，比如列程中，機車的震蕩幅度會相應的提高，可能出現(xiàn)質(zhì)量，解決這一問題就需要提高受流器的品質(zhì)區(qū)的震蕩為例，如圖 2.5，2.6 的受流器受力及

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]地鐵車輛牽引電傳動系統(tǒng)控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 孫大南.北京交通大學 2012

碩士論文
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本文編號：3563372