海運(yùn)是我國戰(zhàn)略性基礎(chǔ)與服務(wù)產(chǎn)業(yè),現(xiàn)階段,海運(yùn)內(nèi)部支持要素發(fā)展問題基本解決,海運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展已轉(zhuǎn)向海運(yùn)生態(tài)融合。為了推進(jìn)海運(yùn)生態(tài)融合,實(shí)現(xiàn)海運(yùn)協(xié)同演進(jìn),按照背景、構(gòu)成、位置及關(guān)系的4C研究框架,基于自然生態(tài)系統(tǒng)理論和商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論對(duì)海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)展開研究。研究主要分為海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)模型構(gòu)建及海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)核心企業(yè)健康狀況評(píng)價(jià)兩部分。在海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)模型構(gòu)建上,首先,借鑒自然及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論,確定海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成,分析各成分的功能與地位,構(gòu)建海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型。其次,結(jié)合構(gòu)建的結(jié)構(gòu)模型進(jìn)一步分析各成分間的相互作用關(guān)系,構(gòu)建海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的要素關(guān)系模型及外部環(huán)境影響模型�；诟髂Ｐ涂蛇M(jìn)一步研究海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同演進(jìn)的影響因素,優(yōu)化海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的合作共生模式。在海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)核心企業(yè)健康狀況評(píng)價(jià)上,為了充分發(fā)揮核心企業(yè)對(duì)海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的帶動(dòng)作用,首先,借鑒自然及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論,分析海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中健康的核心企業(yè)應(yīng)具有的特質(zhì),其次,結(jié)合特質(zhì)設(shè)計(jì)了核心企業(yè)健康狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。由于評(píng)價(jià)結(jié)果的合理性與指標(biāo)權(quán)重的確定方法及指標(biāo)信息的融合方法具有較大關(guān)聯(lián),為能兼顧主客觀權(quán)重,利用交互式賦權(quán)法為指標(biāo)賦權(quán),并通... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研究路線圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?Ｒｏｕｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ??－７－??

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文?????和運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)??政治法律環(huán)塊?￣??「￥丨丨助￡持ｊｇ?ｎ??圖３．１海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型??Ｆｉｇ．?３．１?Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｍａｒｉｔｉｍｅ?ｅｃｏｓｙｓｔｅｍ??３．１．１生物成分的具體劃分??隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，海運(yùn)需求不斷升級(jí)，信息技術(shù)的發(fā)展為行業(yè)間的合作提供了??技術(shù)基礎(chǔ)，各行業(yè)積極跨界合作以提供更好的服務(wù)。海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)是跨越行業(yè)限制的系??統(tǒng)，除了海運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的成分，還包括政府及組織、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。將海運(yùn)??生態(tài)系統(tǒng)中的生物成分按照功能進(jìn)一步劃分至核心層、輔助支持層和擴(kuò)展層，各層次包??含的成分如下表３．１：??表３．１海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)屮生物成分的具體劃分??Ｔａｂ．?３．１?Ｂｉｏｌｏｇｉｃａｌ?ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ?ｉｎ?ｍａｒｉｔｉｍｅ?ｅｃｏｓｙｓｔｅｍ??核心層?核心服務(wù)?�？�、海上運(yùn)輸企業(yè)??托運(yùn)人?與承運(yùn)人簽訂海上運(yùn)輸合同的組織或個(gè)人??輔肋古巳?輔助服務(wù)?船代、貨代、船舶維修、船員勞務(wù)等??才?、、￣￣金融、保險(xiǎn)、科研機(jī)構(gòu)、海事仲裁、海運(yùn)教育與??ｍｍ?培訓(xùn)、海運(yùn)裝備制造業(yè)等??政府及組織￣政府、國際組織、行業(yè)協(xié)會(huì)等??擴(kuò)展層?相關(guān)產(chǎn)業(yè)?電子商務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、制造業(yè)等??競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?其他運(yùn)輸行業(yè)、國外海上運(yùn)輸企業(yè)??參考商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，將海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中的核心服務(wù)定義為其他企業(yè)可以此為基礎(chǔ)實(shí)??現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營或創(chuàng)新的服務(wù)。具體的講，核心服務(wù)是指海上運(yùn)輸服務(wù)，圍繞海上運(yùn)輸，??衍生了海運(yùn)金融服務(wù)、海運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)、海事培訓(xùn)等。供給核心服務(wù)的眾多港口和海上運(yùn)??輸企業(yè)構(gòu)成了海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的核心層，但核心層中企業(yè)的

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文???念、教育水平等；技術(shù)環(huán)境指影響海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)生存、發(fā)展的各種技術(shù)因素。主??要包括科技政策、科技投入、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、科技創(chuàng)新水平、新技術(shù)的應(yīng)用情況等：自??然環(huán)境是海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)生存、發(fā)展所需要或受企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所影響的各種自??然因素。主要包括港口碼頭用地、海域、潮汐、海流、海洋冰況、港口岸線、港口水深、??航道、礦產(chǎn)、能源、大氣質(zhì)量、海洋災(zāi)害等。??３．?２海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)要素關(guān)系模型??圖３．１構(gòu)建的海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型能體現(xiàn)海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成成分及各成分在系??統(tǒng)中的位置，有助于理解海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)范圍。想掌握海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的??內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制，明確海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同演進(jìn)的，還需按照４Ｃ研宄框架，進(jìn)??一步分析成員間的相互作用關(guān)系。參考賈大山等［３］的研究，結(jié)合海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模??型，構(gòu)建海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)要素關(guān)系模型，如圖３．２。??海上運(yùn)箝禰求?＇??／?及其細(xì)化結(jié)構(gòu)??相關(guān)與輔助?＼??支＾業(yè)的＾?？及制度、＼??＼?ｙ?：??＼?企業(yè)結(jié)構(gòu)和?Ｚ?／?；??＼?發(fā)展戰(zhàn)略?／Ｉ??ｔ?Ｊ）??海運(yùn)服務(wù)及其?Ｚ?／??細(xì)化結(jié)構(gòu)??廠發(fā)展資薄和、?，突發(fā)事件和、??開發(fā)鎗力?＿＇、發(fā)展機(jī)遇Ｊ??圖３．?２海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)要素關(guān)系模型??Ｆｉｇ．?３．２?Ｅｌｅｍｅｎｔｓ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｒａａｉｎｔｉｍｅ?ｅｃｏｓｙｓｔｅｍ??先分析結(jié)構(gòu)模型與要素關(guān)系模型間的關(guān)系。托運(yùn)人是海運(yùn)服務(wù)的需求方，與海運(yùn)需??求及其細(xì)化結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)。海上運(yùn)輸企業(yè)和港口是海運(yùn)服務(wù)的供給方，在需求結(jié)構(gòu)變化時(shí)??會(huì)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3561790