武漢港地處長江中游,是中部地區(qū)重要的物流中心。由于國內(nèi)鐵礦石品位低、開采和煉化成本高,不能滿足國內(nèi)日益增長的鐵礦石需求,因此需要大量進(jìn)口鐵礦石。武漢港腹地內(nèi)的武鋼集團(tuán)青山本部生產(chǎn)基地每年就需要進(jìn)口大量的鐵礦石,武漢港承擔(dān)起了接卸武鋼集團(tuán)進(jìn)口鐵礦石的任務(wù)。通過使用文獻(xiàn)研究法和定性與定量分析相結(jié)合的研究方法對武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題進(jìn)行研究。武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)劣決定了武鋼集團(tuán)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸成本的高低,優(yōu)化的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以幫助武鋼集團(tuán)降低進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸成本,也將促進(jìn)武漢港的發(fā)展。通過對武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸通道進(jìn)行分析;對武漢港進(jìn)口鐵礦石這一貨種的服務(wù)范圍和需求進(jìn)行分析,并通過灰色預(yù)測模型對武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測;結(jié)合武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)現(xiàn)狀,構(gòu)建以最小運(yùn)輸成本為目標(biāo)的武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型;將武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)數(shù)據(jù)代入模型進(jìn)行計算分析,計算結(jié)果顯示一程海運(yùn)從黑德蘭港和圖巴朗港選擇兩港最大可靠泊的鐵礦石運(yùn)輸船,分別為30萬噸級和40萬噸級都選擇運(yùn)至寧波舟山港;二程選擇5.5萬噸級的船舶運(yùn)輸至南京港,部分用江... 

【文章來源】：浙江海洋大學(xué)浙江省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線

武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究28圖4-1武漢港進(jìn)口鐵礦石吞吐量預(yù)測折線圖Fig4.1LinechartofpredictedironorethroughputofWuhanPort

第五章武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建29第五章武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建5.1問題描述本論文需要建立一個進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模型，因此需要先對進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行描述。進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)如圖5-1所示。其中A1、A2、...、An為啟運(yùn)港，B1、B2、...、Bn為第一級中轉(zhuǎn)港口，C1、C2、...、Cn為第二級中轉(zhuǎn)港口，D1、D2、...、Dn為目的港口。每個鐵礦石中轉(zhuǎn)港包含n個可供中轉(zhuǎn)選擇的港口，中轉(zhuǎn)港口的級數(shù)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況確定，鐵礦石中轉(zhuǎn)港口等級由港口的區(qū)位、吞吐能力和泊位條件等因素確定，且每一級的鐵礦石中轉(zhuǎn)港口只能選用一次。本論文研究武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，即在已知進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸啟運(yùn)港和目的港的情況下，對進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸成本進(jìn)行計算。進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本包括固定成本（船舶運(yùn)營的固定成本）和主要變動成本（船舶燃油費(fèi)和中轉(zhuǎn)港口裝卸費(fèi)）。圖5-1進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)Fig5.1Importanddistributionnetworkofironore本論文所研究的把澳大利亞黑德蘭港以及巴西圖巴朗港作為啟運(yùn)港，武漢港作為目的港的進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題涉及到運(yùn)輸路線安排、中轉(zhuǎn)港口選擇和船型選擇問題。在黑德蘭港和圖巴朗港到武漢港進(jìn)口鐵礦石集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)武漢港進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)狀和武漢港集疏運(yùn)通道以及集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)可知，國內(nèi)沿海的港口中鐵礦石主要接卸港有廣東湛江港、浙江寧波舟山港、江蘇連云港、山東青島港，并將這四個港口作為沿海的一級鐵礦石中轉(zhuǎn)港口，南京長江大橋至長江出海一段沿岸的主要鐵礦石中轉(zhuǎn)港口即上海港、蘇州港太倉港區(qū)、南通港、江陰港、南京港作為第二級鐵礦石中轉(zhuǎn)港，并分別在第一級和第二級鐵礦石中轉(zhuǎn)港口中加入兩個虛擬港，虛擬港的裝卸費(fèi)用和年

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3546850