截至到2018年底,我國高速鐵路發(fā)展迅速,高鐵運營里程高居世界第一。2017年初運行的“復(fù)興號”在“和諧號”優(yōu)異性能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級,運行速度更快,穩(wěn)定性更強(qiáng),乘坐舒適度更佳。動車組的優(yōu)異表現(xiàn)離不開高速列車先進(jìn)的調(diào)試工藝。隨著中國高速動車組制造技術(shù)的成熟和生產(chǎn)需求規(guī)模日益增長,各大機(jī)車廠都在竭盡全力縮短調(diào)試周期,提高生產(chǎn)效率和調(diào)試質(zhì)量。目前國內(nèi)動車組在出廠前的單車調(diào)試繁瑣低效,其中大部分工作由調(diào)試工人手動完成,調(diào)試設(shè)備不具備智能化,不能適用于多種車型,車輛調(diào)試數(shù)據(jù)不可追溯,難以完成高效合理的單車調(diào)試工作。為了解決這一難題,研究一款動車組單車模擬試驗器設(shè)備,使動車組單車調(diào)試作業(yè)更加合理高效。研究的單車模擬試驗器既可以模擬動車組的中央控制單元,又可以模擬車輛端部與鄰車端部的電氣連接,滿足多車型調(diào)試的功能要求。其中模擬動車組的中央控制單元是通過列車總線MVB網(wǎng)絡(luò)控制（Multifunction Vehicle Bus）來實現(xiàn),接收設(shè)備發(fā)出的信號或向設(shè)備發(fā)送控制信號,來檢查待測車輛網(wǎng)絡(luò)通訊功能是否正常;而模擬車輛端部與鄰車端部的電氣連接通過連接線纜和CAN（Controller Area N... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１單車調(diào)試示意圖??Ｆｉｇ?２．１?Ｓｉｎｇｌｅ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ??

采用以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)一方面通過單車模擬試驗器將從單車上采集??到的數(shù)據(jù)在現(xiàn)場智能監(jiān)控設(shè)備上進(jìn)行顯示；另一方面，考慮后續(xù)引入多終端等調(diào)試設(shè)備，??當(dāng)多個設(shè)備同時調(diào)試一輛單車時，由于調(diào)試數(shù)據(jù)量大，對傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬要求高，因此釆??用以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。??應(yīng)用層?Ｔｅｋｅｔ?ＦＴＰ?ＳＭＴＰ?ＤＮＳ／Ｏｔｈｅｒ??傳輸層?ＴＣＰ?ＵＤＰ??ＩＰ??網(wǎng)絡(luò)層?????ＡＲＰ?ＲＡＲＰ?；??網(wǎng)絡(luò)接口層?Ｅｔｈｅｒｎｅｔ?Ｔｏｋｅｎ?Ｒｉｎｇ?Ｏｔｈｅｒ?Ｐｒｏｔｏｃｏｌ??圖２．２?ＴＣＰ／ＩＰ協(xié)議和服務(wù)??Ｆｉｇ．?２．２?ＴＣＰ／ＩＰ?ｐｒｏｔｏｃｏｌ?ａｎｄ?ｓｅｒｖｉｃｅｓ??以太網(wǎng)ＴＣＰ／ＩＰ協(xié)議主要由網(wǎng)絡(luò)接口層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、應(yīng)用層組成［ｕ］，如上圖??２．２所示。通信方式采用ＴＣＰ／ＩＰ協(xié)議，狀態(tài)報文采用ＴＣＰ，控制報文采用ＵＤＰ，可以??接收ＵＤＰ廣播。下文主要完成以太網(wǎng)傳輸層協(xié)議介紹和以太網(wǎng)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計。??２．２．１以太網(wǎng)傳輸層協(xié)議介紹??ＴＣＰ是Ｉｎｔｅｒｎｅｔ中的傳輸層協(xié)議，在ＴＣＰ建立連接過程中需要完成三次握手，三次??握手指的是客戶端與服務(wù)器端建立連接過程的三次信號發(fā)送與回應(yīng)。第一次握手，客戶??端向服務(wù)器端發(fā)送ＳＹＮ報文，ＳＹＮ標(biāo)志位置１，同時客戶端進(jìn)入ＳＹＮ＿ＳＥＮＤ狀態(tài)；第??二次握手，服務(wù)器端接收到來自客戶端的ＳＹＮ報文，并發(fā)送一個回應(yīng)報文ＳＹＮ＿ＡＣＫ，??同時服務(wù)器端進(jìn)入ＳＹＮ＿ＲＥＣＶ狀態(tài)；第三次握手，客戶端接收到來自服務(wù)器端的回應(yīng)??報文，再次回應(yīng)一個報文，同時客戶端進(jìn)入Ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ狀態(tài)［１２－１５］。??ＴＣＰ／ＩＰ建立的連接與關(guān)閉如下圖２

￣￣�。èD－…—??ＡＩ??ｊ�。�?．?．??Ａｌ??，???：??：￣￣ｊ￣￣Ｉ砸圖………Ｉ，?．?Ｉ?—涵麗―；￣￣｛￣￣Ｉ?．?????丨遠(yuǎn)杓Ｉ／Ｏ?｜?：涵—丨丨?，?［遠(yuǎn)｜｜：丨／〇?卜??ＤＯ?—｜…埋＿—］，?：丨廳思閉合丨?Ｄ〇－??１?丨！——，‘??！?ｆ?－?－?－?－?＿控制接｝??一制動控制接ｎ?｜?Ｉ?Ｉ?｜制動控－ＳｉＴ］—??￣Ｉ?ｆＪｆｉＷＳｌｌ?Ｉ?ｌ＂?控制接?Ｉ?Ｉ?＊??圖２．４?ＭＶＢ控制單元??Ｆｉｇ．?２．４?ＭＶＢ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｕｎｉｔ??２．３．１?ＭＶＢ數(shù)據(jù)傳輸方式??ＭＶＢ采用兩種訪問方式：周期性和偶發(fā)性的訪問，提高了總線的利用率ＭＶＢ??可使用三種不同的媒介，它們都可以在統(tǒng)一的１．５Ｍｂ／ｓ速度下進(jìn)行工作。??ＭＶＢ按如下方式來分配這兩種數(shù)據(jù)傳輸：??（１）周期性數(shù)據(jù)，即處理像過程變量這樣的數(shù)據(jù)。定義一個節(jié)點被兩次輪詢的時間??間隔為特征周期并且各個節(jié)點的特征周期可以不同。主節(jié)點按事先規(guī)定的特征周期輪詢??各節(jié)點以獲取周期數(shù)據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)初運行或節(jié)點組成改變時，每個節(jié)點應(yīng)向主節(jié)點聲明自??己要求在哪個周期被輪詢。主節(jié)點據(jù)此為所有的節(jié)點建立一個總的輪詢策略，以保證各??種過程數(shù)據(jù)都能確定、及時的發(fā)送。ＭＶＢ中規(guī)定：數(shù)據(jù)傳輸周期為１、２、４、８、３２、??６４、２５６、１０２４ｍｓ，典型值為３２、６４、２５６、１０２４ｍｓ，特別緊急的過程數(shù)據(jù)節(jié)點可以請??求每個基本周期被輪詢一次其它小帶緊急過程數(shù)據(jù)的節(jié)點以Ｎ倍于基本周期的特征周??期被輪詢間。??１１??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3540694