近年來,由于我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,私家車的持有量逐年攀升,導致交通擁堵問題越來越嚴重。城市軌道交通的出現(xiàn),確實大大地緩解了這個問題,但隨之而來的是城市軌道交通高峰期擁擠、運營成本不斷增長等問題逐漸浮出水面。要解決這一系列的問題,不能期待城市軌道交通的不斷建設和不斷購置新的載運工具、增加運用車數(shù),況且由于技術問題,運用車數(shù)亦不能無限增加,所以應該對現(xiàn)有列車運行方案進行優(yōu)化調(diào)整。目前我國的城市軌道交通正處在一個高速的發(fā)展時期,很多城市都開始或加快城市軌道交通的建設,過快的建設給運營帶來一系列問題,很多城市城市軌道交通現(xiàn)行的運營編組方案基本只是簡單的套用其他城市的經(jīng)驗方法,不能因地制宜探索出適合本城市及線路的運營編組方案。因此本文在對大連快軌3號線的運營情況和歷史數(shù)據(jù)分析的基礎上采用了灰色預測與指數(shù)平滑預測的方法對快軌3號線的日均客流進行預測,得出2023年地鐵的日均客流輕軌3號線建成時會有較大幅度的增長,因此現(xiàn)行的運營編組方案不能滿足未來快軌3號線的需求。在不建設新的線路的情況對現(xiàn)有的運營編組方案進行優(yōu)化成為了解決上述問題的首選方案。本文在分析當前輕軌3號線的高峰期與平峰期的斷面客流量、車站基... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術路線??Ｆｉｇ?１．２?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??６??

的潮汐特征，或車站周邊地區(qū)用地功??能性較單一時，車站客流分布集中，有早晚錯開的一個上車高峰和一個下車高峰，如圖??２．２（ａ）所示。??４０?４０??３５?▲?▲??３０?３０?邊纖??１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１２?１３?１４?１５?１６?１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４?１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１２?１３?１４?１５?１６?１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４??■上車（ａ）?Ｉ?■下車??圖２．２軌道交通客流時間特征（ａ）??Ｆｉｇ?２．２?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｉｍｅ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?（ａ）??１１??

?大連交通大學工程碩士學位論文???②雙向峰型??車站位于綜合功能用地區(qū)段時，客流分布與其他公共交通方式的客流分布一致，有??兩個配對的早晚上下車高峰，如圖２．２（ｂ）所示。??４０??▲?Ａ??°Ｗ?３?４?Ｓ?６?，?８?９?，９?２０?２，＾３?２４?！?２?３?４?Ｓ?６?７?８?，?，０?Ｕ?！２?１３?，４?１５?，６?，７?？?？?２〇?２１?？?２３?Ｍ??鼸上車（ｂ）?■下車⑴??圖２．２軌道交通客流時間特征（ｂ）??Ｆｉｇ?２．２?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｉｍｅ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?（ｂ）??③全峰型??城市軌道交通線路位于用地高度開發(fā)的交通走廊成車站，位于公共建筑和公共設施??高度集中的ＣＢＤ地區(qū)時，全天客流分布無明顯的低谷，雙向上下客流全天都很大，如??圖２．２（ｃ）所示。??１２??１０?▲?▲??：??１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１２?１３?１４?１５?１６１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４?１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１？?１３?１４?ＩＳ?１６?１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４??？?圖２．２軌道交通客流時間特征（ｃ）??Ｆｉｇ?２．２?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｉｍｅ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?（ｃ）??④突峰型??１２??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3538289