近年來,由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,私家車的持有量逐年攀升,導(dǎo)致交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。城市軌道交通的出現(xiàn),確實(shí)大大地緩解了這個(gè)問題,但隨之而來的是城市軌道交通高峰期擁擠、運(yùn)營成本不斷增長等問題逐漸浮出水面。要解決這一系列的問題,不能期待城市軌道交通的不斷建設(shè)和不斷購置新的載運(yùn)工具、增加運(yùn)用車數(shù),況且由于技術(shù)問題,運(yùn)用車數(shù)亦不能無限增加,所以應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有列車運(yùn)行方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。目前我國的城市軌道交通正處在一個(gè)高速的發(fā)展時(shí)期,很多城市都開始或加快城市軌道交通的建設(shè),過快的建設(shè)給運(yùn)營帶來一系列問題,很多城市城市軌道交通現(xiàn)行的運(yùn)營編組方案基本只是簡單的套用其他城市的經(jīng)驗(yàn)方法,不能因地制宜探索出適合本城市及線路的運(yùn)營編組方案。因此本文在對(duì)大連快軌3號(hào)線的運(yùn)營情況和歷史數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上采用了灰色預(yù)測與指數(shù)平滑預(yù)測的方法對(duì)快軌3號(hào)線的日均客流進(jìn)行預(yù)測,得出2023年地鐵的日均客流輕軌3號(hào)線建成時(shí)會(huì)有較大幅度的增長,因此現(xiàn)行的運(yùn)營編組方案不能滿足未來快軌3號(hào)線的需求。在不建設(shè)新的線路的情況對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營編組方案進(jìn)行優(yōu)化成為了解決上述問題的首選方案。本文在分析當(dāng)前輕軌3號(hào)線的高峰期與平峰期的斷面客流量、車站基... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線??Ｆｉｇ?１．２?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??６??

的潮汐特征，或車站周邊地區(qū)用地功??能性較單一時(shí)，車站客流分布集中，有早晚錯(cuò)開的一個(gè)上車高峰和一個(gè)下車高峰，如圖??２．２（ａ）所示。??４０?４０??３５?▲?▲??３０?３０?邊纖??１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１２?１３?１４?１５?１６?１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４?１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１２?１３?１４?１５?１６?１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４??■上車（ａ）?Ｉ?■下車??圖２．２軌道交通客流時(shí)間特征（ａ）??Ｆｉｇ?２．２?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｉｍｅ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?（ａ）??１１??

?大連交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文???②雙向峰型??車站位于綜合功能用地區(qū)段時(shí)，客流分布與其他公共交通方式的客流分布一致，有??兩個(gè)配對(duì)的早晚上下車高峰，如圖２．２（ｂ）所示。??４０??▲?Ａ??°Ｗ?３?４?Ｓ?６?，?８?９?，９?２０?２，＾３?２４?！?２?３?４?Ｓ?６?７?８?，?，０?Ｕ?�。�?１３?，４?１５?，６?，７?？?？?２〇?２１?？?２３?Ｍ??鼸上車（ｂ）?■下車⑴??圖２．２軌道交通客流時(shí)間特征（ｂ）??Ｆｉｇ?２．２?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｉｍｅ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?（ｂ）??③全峰型??城市軌道交通線路位于用地高度開發(fā)的交通走廊成車站，位于公共建筑和公共設(shè)施??高度集中的ＣＢＤ地區(qū)時(shí)，全天客流分布無明顯的低谷，雙向上下客流全天都很大，如??圖２．２（ｃ）所示。??１２??１０?▲?▲??：??１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１２?１３?１４?１５?１６１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４?１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１？?１３?１４?ＩＳ?１６?１７?１８?１９?２０?２１?２２?２３?２４??？?圖２．２軌道交通客流時(shí)間特征（ｃ）??Ｆｉｇ?２．２?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｔｉｍｅ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｔｒａｎｓｉｔ?（ｃ）??④突峰型??１２??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3538289