高速公路作為我國公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主動(dòng)脈,其所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)量較大,因此需要有較好的路面使用性能。我國高速公路的發(fā)展目前已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)、養(yǎng)護(hù)以及管理并重的階段,相應(yīng)的高速公路建設(shè)會(huì)減少,但是路面養(yǎng)護(hù)的任務(wù)卻有所增加。在這樣的發(fā)展形勢(shì)下,有必要深入研究影響高速公路瀝青路面的材料以及結(jié)構(gòu)在使用過程中的性能表現(xiàn),由于高速公路瀝青路面使用性能的影響因素有很多,所以深入開展瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)研究有著重要意義。本文以高速公路某路段為例,闡述了高速公路瀝青路面使用性能的概念,指出了路面使用性能指標(biāo)的選取和評(píng)價(jià)流程以及影響瀝青路面使用性能的因素,在此基礎(chǔ)上對(duì)高速公路某路段瀝青路面狀況進(jìn)行分析,根據(jù)某路段概況介紹,對(duì)其路面狀況進(jìn)行調(diào)查和檢測(cè),得到相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果。然后分析某路段瀝青路面主要病害及其成因,主要分為變形類病害、松散類病害、裂縫類病害以及其他類病害。緊接著對(duì)高速公路某路段瀝青路面使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià),其中包括路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)承載力、路面行駛質(zhì)量、路面安全性能以及路面綜合評(píng)價(jià)。根據(jù)前面幾部分的分析提出高速公路某路段瀝青路面的整治措施,主要是路面病害的整治。這些整治措施的實(shí)施對(duì)于改善高速公路瀝青路面... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

橫向裂縫2）縱向裂縫

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文14研究中，通過人工檢測(cè)對(duì)路面破損狀況分段調(diào)查。1）橫向裂縫通常，橫向裂縫指比較接近于和公路垂直的狀態(tài)，有一定大小的支縫，如圖3.1所示。因?yàn)樗诘沫h(huán)境溫度變化，造成路面高低溫差引發(fā)物理性質(zhì)變動(dòng)產(chǎn)生橫向裂縫，還有的是舊路面的橫向反射造成的裂縫。根據(jù)所測(cè)量出產(chǎn)生的裂縫寬度、裂縫邊緣損壞情況可以將裂縫的等級(jí)分為兩種：一種是裂縫寬度不足3mm，可認(rèn)定為輕度損壞；另一種是超過3mm，可認(rèn)定為重度損壞。圖3.1橫向裂縫2）縱向裂縫縱向裂縫和橫向裂縫方向上處于一種大約垂直狀態(tài)�？v向裂縫和道路縱向是平行的，如圖3.2所示。一般是因?yàn)檫^往的車輛載荷過載，反復(fù)行駛，車輪和路面接觸產(chǎn)生縱向疲勞開裂，經(jīng)過一段時(shí)間作用產(chǎn)生龜裂；另外這種縱向裂縫產(chǎn)生的原因還可能是路面不均勻沉降問題、反射、縱向施工導(dǎo)致等等。據(jù)所測(cè)量出產(chǎn)生的裂縫寬度、裂縫邊緣損壞情況可以將裂縫的等級(jí)分為兩種：一種是裂縫寬度不足3mm，可認(rèn)定為輕度損壞；另一種是超過3mm，可認(rèn)定為重度損壞。圖3.2縱向裂縫3）車轍針對(duì)車轍來看，實(shí)際上就是車輛行駛過后，產(chǎn)生的痕跡，一般在縱向上呈現(xiàn)出凹下去的槽跡，通常都會(huì)比10mm要大，如圖3.3所示。據(jù)所測(cè)量出產(chǎn)生的裂縫寬度、裂縫邊緣損壞情況可以將裂縫的等級(jí)分為兩種：一種是裂縫寬度不足15mm，可認(rèn)定為輕度

第三章某高速公路某路段瀝青路面狀況分析15損壞；另一種是超過15mm，可認(rèn)定為重度損壞，必須要及早做出修復(fù)。圖3.3車轍4）坑槽坑槽的產(chǎn)生很重要的一個(gè)因素就是集料的分散產(chǎn)生導(dǎo)致的，從而在路面具體呈現(xiàn)為一個(gè)個(gè)的小坑洞，如圖3.4所示。根據(jù)坑槽深淺和范圍，將坑槽范圍處于0.1m2以內(nèi)的情況判定為輕度坑槽，而大于0.lm2時(shí)，就可以判定為重度坑槽。圖3.4坑槽3.2.2路面平整度檢測(cè)路面平整度實(shí)際上就是在縱向上整個(gè)公路垂直高度的變化。一般情況下會(huì)對(duì)車輛的正常行駛產(chǎn)生一定的作用，也會(huì)對(duì)路面排水產(chǎn)生影響，加大了車輛的油耗，車輛無法正常順利行駛，安全性能也會(huì)受到影響，道路服務(wù)性差。根據(jù)2007年規(guī)范中列出的指標(biāo)，其中指出路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI需要根據(jù)國際平整度指數(shù)IRI進(jìn)行評(píng)定。在進(jìn)行檢測(cè)路面平整度IRI時(shí)，可以通過人工檢測(cè)、斷面類和反映類設(shè)備的應(yīng)用得到相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果。如表3.1就是路面平整度檢測(cè)的具體類型、設(shè)備及方式等信息。其中人工檢測(cè)就是通過3米的直尺并選擇道路縱向方位來測(cè)量調(diào)查段的路面與直尺間距的最大值。而反映類的平整度儀是借助傳感器對(duì)路面車輛行駛產(chǎn)生的波動(dòng)率進(jìn)行有效記錄，據(jù)此可評(píng)定路面的平整度。另外一種斷面類平整度儀則是通過激光脈沖完成對(duì)距離的整體檢測(cè)，一旦有車輛在路面行駛，能夠持續(xù)的在縱向上對(duì)路面高程波動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)這個(gè)結(jié)果可以算出路面國際平整度指數(shù)IRI。目前國內(nèi)外的研究設(shè)備大有進(jìn)展，激光斷面類測(cè)試設(shè)備

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碩士論文
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