近年來,中國軌道交通行業(yè)建設(shè)步入了快速發(fā)展時(shí)期,中國已經(jīng)成為世界上最大的軌道交通市場(chǎng)。伴隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)成為高速列車的關(guān)鍵技術(shù)之一。與傳統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)人為操作方式相比,采用基于通信網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)控制技術(shù)提高了高速列車的舒適性和安全性。由于自動(dòng)控制等技術(shù)大范圍的采用計(jì)算機(jī)技術(shù),因而導(dǎo)致車載計(jì)算機(jī)設(shè)備大量增加,而車載設(shè)備分布于列車的各個(gè)車輛中,具有分散性的特點(diǎn),要使這些設(shè)備協(xié)調(diào)正常工作,就需要采用分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),即列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）。列車車門作為列車使用最頻繁的部分,也是列車所有系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的部分,肩負(fù)著乘客上下車及行車安全的責(zé)任,具有安全性要求高、狀態(tài)多、邏輯復(fù)雜等特點(diǎn),其安全性及可靠性顯得尤為重要。而將列車車門掛載到列車通信網(wǎng)絡(luò)中,不僅提高了列車的舒適性和安全性,而且有效的提高了我國高鐵列車控制技術(shù)水平。在此背景下,本文提出了基于MVB（Multifunction Vehicle Bus）的動(dòng)車組門控系統(tǒng)。利用MVB總線技術(shù)特點(diǎn),設(shè)計(jì)基于MVB的車門控制器,包括控制器外圍結(jié)構(gòu)、通信方式、門控器功能及門控網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)采用FPGA開發(fā)MVB控制器,并采用AR... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

TCN結(jié)構(gòu)

圖 2-2 TCN 協(xié)議棧分層結(jié)構(gòu)Fig.2-2 TCN protocol stack hierarchy絡(luò)實(shí)時(shí)協(xié)議規(guī)定兩種主要的應(yīng)用通信服務(wù)：變量和消特定周期的過程數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)長(zhǎng)度較短，傳送量較大機(jī)電流數(shù)據(jù)信息、軸溫?cái)?shù)據(jù)等需要實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控的 LPI（Link Process Interface）函數(shù)，與應(yīng)用層通信使用）函數(shù)。要具有數(shù)據(jù)長(zhǎng)度較長(zhǎng)、傳送頻率不高等特點(diǎn)，例如：數(shù)據(jù)等。消息數(shù)據(jù)規(guī)定了鏈路層接口函數(shù) LM（ILink函數(shù) AMI（Application Message Interface）。LMI 用路地址傳送，AMI 規(guī)定了數(shù)據(jù)包在不同網(wǎng)絡(luò)中傳送時(shí)工作是為路由提供服務(wù)，具有功能目錄、站目錄、組總線傳送到另一條總線。提供消息服務(wù)的每個(gè)站擁有。具備消息能力而非使用簡(jiǎn)單路由選擇的站實(shí)行站索

圖 2-3 消息數(shù)據(jù)在列車總線上的路由選擇Fig.2-3 Routing of message data on the train bus上圖所示的列車通信網(wǎng)絡(luò)中，標(biāo)識(shí)了數(shù)據(jù)從一種總線（MVB）經(jīng)網(wǎng)關(guān)傳（WTB）過程中數(shù)據(jù)報(bào)頭及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備地址信息。節(jié)點(diǎn) 02 上的設(shè)備 0024 識(shí)碼 80 調(diào)用節(jié)點(diǎn) 05 上設(shè)備地址 0033 中的功能標(biāo)識(shí)碼 93。網(wǎng)絡(luò)傳送用四93,02,80）的網(wǎng)絡(luò)地址來標(biāo)識(shí)。消息數(shù)據(jù)鏈路層使用功能索引進(jìn)行標(biāo)識(shí)目標(biāo)設(shè)備地址。源設(shè)備在發(fā)送一幀數(shù)據(jù)的過程中，在報(bào)頭中添加路由設(shè)備地址給關(guān)對(duì)幀進(jìn)行譯碼，如果傳送目標(biāo)地址在同一總線上，網(wǎng)關(guān)設(shè)備會(huì)在鏈路報(bào)節(jié)點(diǎn)地址（02）作為源地址。包在列車總線上作為數(shù)據(jù)報(bào)文傳送到網(wǎng)關(guān) 對(duì)該幀進(jìn)行譯碼，得到目標(biāo)功能，它查找功能索引知道 93 屬于目標(biāo)設(shè)備側(cè)，網(wǎng)關(guān)建立一個(gè) MVB 總線幀，幀中把自己地址（0030）作為源設(shè)備，設(shè)備標(biāo)設(shè)備。WTB 總線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于FPGA的硬件測(cè)試電路設(shè)計(jì)[J]. 李富國,寧凱,徐安俊.  自動(dòng)化與儀表. 2019(02)
[2]FPGA的多路串口數(shù)據(jù)快速采集與傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 鄒德楠,彭月祥.  單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用. 2018(12)
[3]基于FPGA的模板濾波IP核的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 李東,敖晟,田勁東,田勇.  深圳大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版). 2018(06)
[4]基于FPGA的嵌入式通信系統(tǒng)核心模塊設(shè)計(jì)[J]. 楊勝利,李超,余亮.  現(xiàn)代電子技術(shù). 2018(22)
[5]XILINX FPGA內(nèi)部BRAM資源的應(yīng)用研究[J]. 袁曉軍,張亮.  航空計(jì)算技術(shù). 2018(05)
[6]MVB總線管理器通信網(wǎng)卡的研制[J]. 朱廣超.  鐵道機(jī)車車輛. 2017(06)
[7]CRH380B型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)MVB通信的實(shí)現(xiàn)[J]. 劉玉鈴,賈敏,王瑩,張秀純.  鐵道車輛. 2017(08)
[8]基于FPGA全功能MVB網(wǎng)絡(luò)從設(shè)備鏈路層IP核設(shè)計(jì)[J]. 胡遠(yuǎn)朋,王宏志,胡黃水.  長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(01)
[9]大連快軌3號(hào)線列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)[J]. 劉洋,李常賢,于延霞,葛研軍.  機(jī)車電傳動(dòng). 2015(06)
[10]高速動(dòng)車組車門控制系統(tǒng)研究[J]. 朱書娟,徐剛,張衛(wèi),陳勇勝,郭冬梅.  機(jī)床與液壓. 2014(10)

博士論文
[1]基于元構(gòu)件的FPGA硬件構(gòu)件設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D]. 李鵬.解放軍信息工程大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于FPGA的直流無刷電機(jī)無位置傳感器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D]. 葛佳航.哈爾濱理工大學(xué) 2018
[2]基于JTAG的FPGA配置方法與電路設(shè)計(jì)[D]. 楊佳奇.西安電子科技大學(xué) 2018
[3]基于FPGA多鏈路信號(hào)發(fā)生器的研制[D]. 張曉紅.長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[4]基于STM32的無刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)研究[D]. 何彭.武漢理工大學(xué) 2015
[5]一種TCN網(wǎng)絡(luò)MVB及WTB設(shè)備物理層測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法[D]. 劉博.浙江大學(xué) 2014
[6]CAN總線分析及應(yīng)用編程[D]. 唐金海.內(nèi)蒙古大學(xué) 2013
[7]基于TCN的高速列車模擬駕駛平臺(tái)設(shè)計(jì)[D]. 蔣靜雯.浙江大學(xué) 2013
[8]基于TCN的CRH3型高速列車控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)設(shè)計(jì)[D]. 陳文翔.浙江大學(xué) 2012
[9]直流無刷電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[D]. 顏廷玉.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
[10]基于TCN標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 劉洋.大連交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3526203