山地城市由于地形、地貌以及氣候等方面的限制,存在大量的畸形交叉口。這些畸形交叉口因特殊的道路線形,其交通運(yùn)行特征與平原城市標(biāo)準(zhǔn)十字交叉口存在較大的差別。調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),畸形交叉口相較于標(biāo)準(zhǔn)十字交叉口,不同方向車(chē)輛之間存在更加嚴(yán)重的交通沖突,這極大地影響了車(chē)輛的正常通行,增加了交叉口交通安全隱患。因此,深入分析山地城市析畸形交叉口交通沖突的誘發(fā)因素,研究山地城市畸形交叉口交通沖突機(jī)理對(duì)山地城市交通安全改善與提高具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先從基本概念、城市布局、交通特性這三個(gè)方面對(duì)山地城市進(jìn)行了簡(jiǎn)要的闡述,并從幾何特性和交通特征的角度細(xì)致地分析了山地城市畸形交叉口的特性;其次,借鑒現(xiàn)有交通沖突的理論成果,以TTC（沖突碰撞時(shí)間）為量化指標(biāo),對(duì)四類(lèi)主要的交通沖突進(jìn)行了嚴(yán)重程度閾值劃分,確定了直左沖突作為所有交通沖突類(lèi)型中頻率最大、嚴(yán)重程度最高的沖突類(lèi)型,并研究了該類(lèi)沖突在各畸形交叉口的時(shí)空分布特征;隨后,從“人車(chē)路”的角度,選取了交通量、交叉口類(lèi)型、信號(hào)控制等九大影響因素,對(duì)山地城市畸形交叉口直左交通沖突進(jìn)行了定量分析,并選擇以區(qū)域直左沖突頻數(shù)為量化指標(biāo),構(gòu)建了基于廣義線性基本理論的交通沖突預(yù)... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：105 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

–1論文研究技術(shù)路線圖

15圖2–1交叉口交叉角度⑤按交叉道路坡度大小分類(lèi)一般而言，在城市道路設(shè)計(jì)中，考慮到交通安全，設(shè)計(jì)者會(huì)盡可能的減少道路的坡度大校此外，在《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》[44]中對(duì)于道路坡度設(shè)置也有明確的要求。重慶由于地理?xiàng)l件的限制，道路或多或少均存在一定的坡度，有些路段的坡度甚至達(dá)到10%以上。對(duì)于交叉口而言，相交道路坡度的存在不僅會(huì)使駕駛員存在視距上的問(wèn)題，而且也加大駕駛員對(duì)于行車(chē)速度的把控。坡度越大，對(duì)駕駛員的行車(chē)安全感和行車(chē)操作難度也越大，存在安全隱患也越大。因此，根據(jù)相交道路坡度大小和坡長(zhǎng)，把交叉路段分長(zhǎng)縱坡（坡度大于5%，且坡長(zhǎng)大于50m），短縱坡（坡度大于5%，且坡長(zhǎng)小于50m），無(wú)縱坡（坡度小于5%）三種類(lèi)型。2.2.2畸形交叉口調(diào)查結(jié)果①調(diào)查流程與調(diào)查方法通過(guò)對(duì)畸形交叉口的基本分類(lèi)，本次調(diào)查中的交叉口均選自重慶市主城區(qū)次干路及次干路等級(jí)以上的道路，包括19處交叉口（2處標(biāo)準(zhǔn)十字交叉口和17處畸形交叉口），采集的時(shí)段為工作日的平峰時(shí)段和高峰時(shí)段，其中，平峰時(shí)段包含白天非高峰時(shí)段（早10:00以后）和晚間非高峰時(shí)段（晚20：00以后）。②畸形交叉口調(diào)查結(jié)果1）畸形交叉口基本現(xiàn)狀本人對(duì)重慶地區(qū)畸形交叉口的初步調(diào)查，得到了17處具有代表性的畸形交叉口，其基本使用情況如下表所示：

175）平均值為2.7s，其頻率分布圖中兩波峰集，其中小波峰集位于1.0s—2.5s，大波峰集位于2.5s—3.5s區(qū)間內(nèi)。數(shù)據(jù)分析得出，大貨車(chē)和摩托車(chē)車(chē)頭時(shí)距的變化相對(duì)較大，就大貨車(chē)而言，一方面，由于大貨車(chē)的制動(dòng)性能較差，駕駛員對(duì)車(chē)輛間距的控制能力不如小型車(chē)，車(chē)頭時(shí)距波動(dòng)較大，另一方面，正因?yàn)樨涇?chē)的控制難度大，駕駛員在交叉口更傾向于謹(jǐn)慎駕駛，從而導(dǎo)致車(chē)頭時(shí)距偏大；摩托車(chē)駕駛者相較于客車(chē)和貨車(chē)的駕駛?cè)藛T，駕駛操作空間更大，也更具有隨意性，從而導(dǎo)致車(chē)頭時(shí)距分布較廣。圖2–2實(shí)測(cè)各車(chē)型的車(chē)頭時(shí)距頻率分布圖3）畸形交叉口幾何交通調(diào)查結(jié)果為使后續(xù)畸形交叉口分析更具代表性和說(shuō)服力，根據(jù)上一節(jié)所提出的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，確定了8處畸形交叉口和2處標(biāo)準(zhǔn)十字交叉口作為重點(diǎn)研究對(duì)象，對(duì)這些重點(diǎn)篩選的交叉口在現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，共采集20小時(shí)的視頻數(shù)據(jù)（每個(gè)交叉口兩小時(shí)）。同時(shí)，結(jié)合2.2節(jié)中對(duì)畸形交叉口的分類(lèi)方法，把重點(diǎn)研究的交叉口共分為六類(lèi)，其中五類(lèi)為畸形交叉口，分別為：長(zhǎng)縱坡—十字形、長(zhǎng)縱坡—X形、無(wú)縱坡—X形、無(wú)縱坡—Y形、長(zhǎng)縱坡—Y形，另一類(lèi)為標(biāo)準(zhǔn)十字交叉口。另外，需要說(shuō)明的是所調(diào)查的交叉口路段均為次干路等級(jí)及以上，調(diào)查的交叉口均有信號(hào)控

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]交通沖突判別方法研究[D]. 郭偉偉.吉林大學(xué) 2008
[4]重慶市畸形交叉口交通治理及模擬研究[D]. 張建旭.重慶交通學(xué)院 2004



本文編號(hào)：3521475