盾構(gòu)法施工經(jīng)常會在開挖斷面范圍內(nèi)遇到堅硬的基巖凸起地層。地面鉆孔爆破處理凸起的基巖具有顯著的優(yōu)勢,但是這種處理方法存在作業(yè)環(huán)境復雜、爆破效果不易檢測兩大難點。本文以珠海地鐵金融島站至橫琴站區(qū)間淤泥-巖石地層巖石爆破工程為背景,采用理論計算、數(shù)值模擬、實驗室實驗和現(xiàn)場測試相結(jié)合的研究方法,對淤泥-巖石地層爆炸沖擊波作用機理、淤泥-巖石地層爆生氣體作用機理、不同裝藥條件淤泥-巖石地層爆破巖層動力響應(yīng)特征、淤泥-巖石地層爆破振動特征、不同地層厚度淤泥-巖石地層巖石爆破振動傳播特征等進行了研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:（1）對淤泥-巖石地層巖石爆破時爆炸沖擊波作用機理進行了研究。通過理論分析,在水耦合裝藥的條件下,研究從炸藥爆炸產(chǎn)生爆轟波,到爆炸沖擊波分別通過炮孔中的水、炮孔周圍巖石和淤泥的作用過程及作用特征。得出炸藥在炮孔水深30m時,合理的炮孔裝藥不耦合系數(shù)為0.56、單孔裝藥量為5.55kg,在此裝藥結(jié)構(gòu)下爆炸應(yīng)力波導致的裂隙區(qū)半徑為0.46m。（2）對淤泥-巖石地層巖石爆破時爆生氣體作用機理進行了分析。1)采用理論分析的方法,在爆炸應(yīng)力波對巖石產(chǎn)生作用之后,研究有水炮孔爆破成縫過程、有... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：124 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

2.1 工程概況地鐵金融島站至橫琴站區(qū)間，位于珠海市橫琴島經(jīng)濟開發(fā)區(qū)行，有多條道路分布，水陸交通便利。隧道為雙洞單線，設(shè)，隧道起迄里程：左線為 DK9+752～DK12+403.685，全部長度為DK9+796.198～YDK12+421.840，全部長度為 2.656km，都采。由于盾構(gòu)區(qū)間通過淤泥-巖石地層，需要對洞身范圍內(nèi)基巖碎，左線需要爆破破碎隧道起迄里程為 DK10+320～DK87～DK10+703，右線需要爆破破碎隧道起迄里程為 YDK507、DK10+668～DK10+724。爆破巖石后，取巖芯，當破碎cm 時，盾構(gòu)機就可以順利通過。兩條隧道斷面示意圖分別如圖

圖 2.2 右線縱斷面示意圖次爆破區(qū)域長度為 960cm、寬度為 160cm。采用套管鉆孔法鉆裝直徑為 7.5cm 的 PVC 套管進行護孔。炮孔間距和排距均為.6cm，深度為 3400cm。每一次起爆 3 排炮孔，采用毫秒微差爆差段別依次為 6、7、8 段，一排共布置 13 個炮孔。炮孔布置（a）平面圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3519595