隨著港口規(guī)模與吞吐量的迅猛增長(zhǎng),在過(guò)去經(jīng)驗(yàn)條件下規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)有錨地,其錨地的設(shè)置及管理的合理性問(wèn)題已經(jīng)成為影響船舶錨泊安全的重要因素。目前領(lǐng)域?qū)W者對(duì)錨地水域安全性評(píng)價(jià)研究主要從錨地自然環(huán)境、交通環(huán)境、港口環(huán)境等因素進(jìn)行分析,結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)打分及定性與定量分析法進(jìn)行錨地安全評(píng)判,該方法多為定性分析法,需要大量的領(lǐng)域知識(shí)及存在專(zhuān)家主觀意見(jiàn),不利于遷移學(xué)習(xí)。隨著船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System,AIS）的強(qiáng)制安裝,大量的船舶AIS信息被采集,這些信息蘊(yùn)含著豐富的船舶運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù),因此本文基于天津港船舶AIS信息數(shù)據(jù),提出了一種船舶進(jìn)出錨地碰撞風(fēng)險(xiǎn)度評(píng)價(jià)模型。首先根據(jù)天津港錨地位置及錨泊船舶特點(diǎn),在數(shù)據(jù)庫(kù)SQL中編寫(xiě)數(shù)據(jù)篩選程序,篩選出進(jìn)出錨地時(shí)的錨泊船舶AIS數(shù)據(jù)和錨地周?chē)埃ǚ清^泊船舶）AIS數(shù)據(jù);其次計(jì)算出錨泊船舶與周?chē)暗淖罱鼤?huì)遇距離（Distance at closest point of approach,DCPA）和最近會(huì)遇時(shí)間（Time to closest point of approach,TCPA）,當(dāng)DCPA和TCPA滿... 

【文章來(lái)源】：集美大學(xué)福建省

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 2-1 風(fēng)玫瑰圖表 2-1 風(fēng)頻率表0.3-5.4（m/s）5.5-7.9（m/s）8.0-10.7（m/s）10.8-13.8（m/s）13.9-17.1（m/s）3.20 0.68 0.25 0.09 0.01 1.86 0.44 0.24 0.10 0.03 2.78 0.93 0.37 0.13 0.02 2.22 1.10 0.74 0.32 0.09 3.74 2.33 1.80 1.01 0.28 2.71 1.44 0.66 0.15 0.02

圖 2-2 基準(zhǔn)面關(guān)系圖位特征值潮汐類(lèi)型為不規(guī)則半日潮型，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。天津港示。專(zhuān)題水文測(cè)驗(yàn)實(shí)測(cè)大小潮特征值如表 2-3 所示。表 2-2 天津港潮位特征值表最高高潮位最低低潮位平均高潮位平均低潮位平均海面最大潮差平均潮差5.81m -1.03m 3.74m 1.34m 2.56m 4.37m 2.40m表 2-3 專(zhuān)題水文測(cè)驗(yàn)實(shí)測(cè)大小潮特征值（m）站2008 年 8 月 2-3 日大潮 2008 年 8 月 9-10 日小最大潮差 最高潮位 最低潮位 最大潮差 最高潮位 最

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[8]青島港錨地錨泊船安全評(píng)價(jià)及管理系統(tǒng)研究[D]. 張兆忠.大連海事大學(xué) 2011
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本文編號(hào)：3516019