橋梁結構作為土建和工程的重要部分,具有跨越障礙物并提供交通通道的功能,這種屬性使其必須具備可靠性。連續(xù)梁橋具有變形小,結構剛度好,伸縮縫少,行車平順舒適等優(yōu)點,已經成為目前應用最廣泛的橋型。雖然幾乎所有連續(xù)梁橋在設計之初都能滿足規(guī)范所規(guī)定變形和受力的要求,但由于缺乏對成橋狀態(tài)的研究,使得橋梁成橋后在外界環(huán)境、活載、溫度以及收縮徐變等荷載作用下下撓偏大,甚至產生開裂,致使橋梁構件中內力改變,局部變形增加,嚴重影響橋梁的安全性能和使用功能。為了使橋梁在運營期間各狀態(tài)指標在可控的范圍之內,必須一開始就對橋梁進行成橋狀態(tài)的分析和控制。它不僅能改進當前設計工作中常用的理念和方法,而且能完善施工控制理論,指導施工,進而改善成橋狀態(tài)。針對連續(xù)梁橋成橋狀態(tài)展開了一系列研究,首先介紹了連續(xù)梁橋成橋狀態(tài)的國內外現狀,其中包括此類橋型的特點、近年來普遍出現的病害情況和成橋狀態(tài)理論研究現狀;接著分析闡述了結構狀態(tài)的含義和成橋狀態(tài)指標,指出了結構狀態(tài)不應僅限于成橋時刻,而應該涵蓋橋梁生命周期,也就是長期的運營過程,結構狀態(tài)的描述可以通過可靠度等方法;從實際應用角度和規(guī)范表述形式出發(fā),分析研討了連續(xù)梁橋的設計要點... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：78 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

連續(xù)梁橋

型時就生成了幾何尺度，主梁整體線形、主體結構澆層與橋面鋪裝尺寸）。適性都對線形提出了要引道的線形應與橋梁的線曲線半徑對結構的受力有性能，嚴重時更將造成安同環(huán)境，規(guī)定了最大裂縫的線形、直徑和孔距直接其對結構狀態(tài)的影響是從

標表征結構的力學行為，是橋作用于結構上的各種荷載是隨變化，所以結構的響應也是時制經驗中，響應指標主要包括率、結構噪聲等。對于鐵路橋的相對豎向位移、水平線剛度截面尺寸和預應力束擬定后，橋時刻以及后期長時間運營中使橋梁結構處于不合理的狀態(tài)（如剪力滯效應、薄壁效應等的研究帶來了一定困擾。類總結，可以得到預應力橋梁

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]高速鐵路混凝土梁橋典型病害仿真分析及對策研究[D]. 崔玲枝.西南交通大學 2018
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[3]PC連續(xù)梁橋長期下撓與控制方法研究[D]. 郭瑞軍.長安大學 2016
[4]預應力混凝土連續(xù)梁橋的力學特性與關鍵技術研究[D]. 阿卜杜拉.北京交通大學 2014
[5]基于AHP法的重大項目風險評估[D]. 范娟.西南財經大學 2014
[6]大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋懸臂施工階段的預應力損失分析[D]. 董永霞.石家莊鐵道大學 2013
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[8]大跨度混凝土剛構—連續(xù)組合梁橋的長期變形研究[D]. 王悅瑜.北京交通大學 2011
[9]大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構橋溫度效應與收縮徐變效應分析[D]. 朱宇鋒.湖南大學 2008
[10]大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工控制研究與實踐[D]. 韓紅春.西南交通大學 2007



本文編號：3515560