自單位成立以來(lái),始終堅(jiān)持機(jī)車自主檢修工作。對(duì)機(jī)車關(guān)鍵核心部件開(kāi)展自主檢修攻關(guān)。近年來(lái),總結(jié)自主檢修經(jīng)驗(yàn),優(yōu)化工藝布局流程,補(bǔ)強(qiáng)檢修工裝設(shè)備,對(duì)機(jī)車主要軸承自主檢修項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。本文簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外特別是鐵路系統(tǒng)對(duì)于軸承檢修的研究及應(yīng)用情況,對(duì)單位開(kāi)展機(jī)車主要軸承自主檢修有實(shí)際借鑒意義,更是給單位開(kāi)展機(jī)車軸承自主檢修建立了信心。本文通過(guò)建立SWOT分析決策模型,對(duì)單位開(kāi)展軸承自主檢修的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及外部機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行全面剖析并決策,肯定了機(jī)車軸承自主檢修的可行性。本文詳細(xì)分析了軸承技術(shù)特點(diǎn)、近期軸承慣性故障以及檢修工藝流程,介紹了軸承檢測(cè)站設(shè)備配置及信息化建設(shè)等設(shè)計(jì),并根據(jù)“通過(guò)能力分析法”對(duì)單位軸承檢修能力進(jìn)行了測(cè)算,描述了單位從機(jī)車軸承屬地合作修逐步過(guò)渡到自主檢修的過(guò)程中各管理文件、技術(shù)資料等的準(zhǔn)備,總結(jié)了單位軸承自主檢修工作開(kāi)展的結(jié)果,特別是利用ROI模型分析了其經(jīng)濟(jì)效益,最后對(duì)軸承自主檢修工作進(jìn)行了總結(jié)及展望。本文通過(guò)實(shí)際效果來(lái)驗(yàn)證機(jī)車主要軸承自主檢修方案是可行的,首次在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車主要軸承自主檢修,為軸承檢修推廣積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。該方案在保障機(jī)車安全質(zhì)量的同時(shí),節(jié)約了機(jī)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

牽引電機(jī)軸承保持架斷裂燒損Figure.3-1bearingretaineroftractionmotorisbrokenandburned

關(guān)于機(jī)車主要軸承自主檢修的研究中國(guó)鐵道科學(xué)研究院21表3-72018年HXD2B、HXD3C軸箱軸承送檢情況Table3-7HXD2BandHXD3Caxleboxbearingssubmittedforinspectionin2018序號(hào)車型軸位數(shù)量報(bào)廢軸承銹蝕滾道麻點(diǎn)、剝離、損傷、疲勞滾子磨損內(nèi)徑超差1HXD2B中間軸01302HXD2B端軸20013HXD2B中間軸15004HXD2B端軸10005HXD3C中間軸00006HXD3C端軸5600由表3-7可見(jiàn)，軸箱軸承的故障問(wèn)題很突出，導(dǎo)致軸承報(bào)廢的概率很大。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)軸承銹蝕和滾道故障是導(dǎo)致軸承報(bào)廢的主要故障�，F(xiàn)場(chǎng)情況如圖3-2。圖3-2軸箱軸承銹蝕、雜質(zhì)侵入現(xiàn)場(chǎng)情況Figure.3-2corrosionandimpurityintrusionofaxleboxbearingonsite通過(guò)對(duì)牽引電機(jī)、軸箱軸承故障的普查，可以看出軸承主要故障為保持架失效、振動(dòng)異音、銹蝕、滾道故障、滾子磨損以及尺寸超差等。其中保持架失效會(huì)直接導(dǎo)致軸承燒損以及機(jī)破事故，軸承銹蝕和滾道故障引起的軸承報(bào)廢數(shù)量居高不下，因此對(duì)保持架失效、銹蝕及滾道故障的分析十分必要。3.2.3軸承慣性故障分析HXD2B、HXD3C型機(jī)車牽引電機(jī)是采用滾動(dòng)抱軸式半懸掛的方式，牽引電機(jī)軸承用來(lái)承受因轉(zhuǎn)軸和聯(lián)軸節(jié)的質(zhì)量而引起的徑向載荷，軸箱軸承用來(lái)承受一系銹蝕雜質(zhì)顆粒

關(guān)于機(jī)車主要軸承自主檢修的研究中國(guó)鐵道科學(xué)研究院254機(jī)車主要軸承自主檢修項(xiàng)目的技術(shù)設(shè)計(jì)4.1項(xiàng)目概述檢修段軸承檢測(cè)站主要用于機(jī)車主要軸承的新品及委外修后不拆解檢測(cè)、自修軸承拆卸檢測(cè)和存儲(chǔ)管理等，可實(shí)現(xiàn)各軸承的分解、清洗、探傷、檢修、診斷、組裝、試驗(yàn)、輸送及立體存取作業(yè)，滿足機(jī)車各級(jí)修程中軸承的檢測(cè)、檢修、驗(yàn)收的要求。軸承檢測(cè)站占地總面積約936m2，籌建及設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期一年，分為西側(cè)軸承檢測(cè)組裝及東側(cè)清洗探傷兩個(gè)區(qū)域。目前，配備作業(yè)人員4名，主要負(fù)責(zé)軸承的收入、探傷、檢測(cè)以及組裝。4.2總體布局與技術(shù)選型4.2.1項(xiàng)目總體布局軸承檢測(cè)流水線分為牽引電機(jī)軸承檢修線、抱軸箱軸承檢修線（預(yù)留，暫不涉及）以及軸箱軸承檢修線三部分。分別對(duì)機(jī)車主要軸承進(jìn)行檢測(cè)及數(shù)據(jù)分析。設(shè)備總體布局詳見(jiàn)圖4-1。圖4-1軸承檢測(cè)站設(shè)備總體布局Figure4-1equipmentprocesslayoutofbearingtestingstation

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3510917