隨著道路交通密度的快速增加,道路安全和交通流量管理問題亟待解決。車聯(lián)網(wǎng)通信能夠有效提高道路交通的安全性和便利性,已成為第5代（Fifth Generation,5G）移動通信系統(tǒng)標準的關(guān)鍵技術(shù)之一。車聯(lián)網(wǎng)通信場景具有車輛高速行駛和移動區(qū)域受限等特點,其傳播信道與傳統(tǒng)移動信道有著顯著差別,故蜂窩系統(tǒng)獲得的信道特性不能直接用于車聯(lián)網(wǎng)通信場景。針對車聯(lián)網(wǎng)通信場景的無線信道實測、建模與仿真模擬,已成為當前車聯(lián)網(wǎng)通信研究領(lǐng)域的熱點之一。本文針對車輛勻速運動和任意運動軌跡場景,分別提出了兩種車對車（Vehicle-to-Vehicle,V2V）非平穩(wěn)傳播信道模型,給出了相應(yīng)的時變信道參數(shù)演進算法,并詳細推導(dǎo)分析了車聯(lián)網(wǎng)信道的空時相關(guān)特性,包括空域互相關(guān)函數(shù)（Spatial Correlation Function,SCF）和時域自相關(guān)函數(shù)（Temporal Correlation Function,TCF）的閉式解和近似解。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計并實現(xiàn)了一個面向車聯(lián)網(wǎng)傳播信道的仿真應(yīng)用軟件。論文主要工作如下:（1）簡述了V2V多輸入多輸出（Multiple-Input Multiple-Output,M... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

VMF散射場景下角度參數(shù)的時間演進

簡單、表意明確等優(yōu)點。圖中①框內(nèi)是參數(shù)設(shè)置單元，主要包含場景參數(shù)、仿真參數(shù)與車輛選擇。場景參數(shù)包件、天線文件和散射場景選擇，用戶可以根據(jù)設(shè)定的仿真場景自行配置車輛運行軌跡線，并選擇散射場景，本軟件可提供的散射場景有城市場景和郊區(qū)場景。仿真參數(shù)包率、載波速率、采樣率和起止時間。本軟件最多可支持同一場景下 8 輛車組成車聯(lián)網(wǎng)，用戶可以自行選擇通信車輛。圖中②框內(nèi)是動態(tài)場景演示單元，根據(jù)用戶選擇的通信場景載入相應(yīng)場景的 GPS 地圖動態(tài)顯示地圖上車輛的運動軌跡，能夠讓用戶直觀地看到當前的散射場景，方便分析下信道的性能和統(tǒng)計特性。圖中③框內(nèi)工具欄，主要包含“保存配置”、“參數(shù)計算”、“生成信道”、“統(tǒng)計特性”助”和“退出”等選項按鈕。“保存配置”選項可保存該軟件的用戶配置信息；“參數(shù)計可計算有效路徑數(shù)目、時延、功率和二維角度等信道參數(shù)，并通過可視化圖形顯示出成信道”選項可根據(jù)用戶輸入的信道參數(shù)生成相應(yīng)的信道衰落，并通過可視化圖形顯統(tǒng)計特性”選項可以分析生成信道的 SCF、TCF 和 DPSD 等信道統(tǒng)計特性，并通過形顯示出來；“系統(tǒng)幫助”選項可以查看幫助與軟件信息；“退出”選項可以退出該軟

南京航空航天大學(xué)全日制專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文.2 軟件測試與分析車聯(lián)網(wǎng)傳播信道仿真分析軟件啟動并完成初始化后，設(shè)置參數(shù)如圖 5.6 所示。圖中，航空航天大學(xué)江寧校區(qū)作為仿真場景，車輛 1 和車輛 2 作為通信的收發(fā)車輛，兩輛車學(xué)樓西側(cè)出發(fā)，向著相反的方向 2 號教學(xué)樓行駛，最終在 2 號樓東側(cè)匯合，收發(fā)車輛一化全向天線。更新速率為 20ms，載波頻率為 2.4GHz，采樣率為 100KHz，仿真時。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3509735