發(fā)布時間：2021-11-21 12:16

　　隨著全世界車輛保有率的持續(xù)增加,越來越多的交通擁堵及過飽和現(xiàn)象發(fā)生在城市道路中。疏散交通擁堵現(xiàn)象,解決交通過飽和問題,需要通過時間層面和空間層面的相互協(xié)調(diào)調(diào)整。在道路及交叉口的物理空間渠化較難變動的情況下,交通信號控制的時間調(diào)整重要性便凸顯出來。不同于單交叉口或整條干線的過飽和現(xiàn)象有一定的研究,當(dāng)一條雙向綠波干線中某個節(jié)點（交叉口）發(fā)生過飽和現(xiàn)象時,其對整條綠波干線以及綠波控制有無影響以及多大影響,需要如何優(yōu)化控制方法需要進一步的討論。因此,對過飽和情況下的干線協(xié)調(diào)控制策略及方法進行研究具有比較現(xiàn)實的意義。首先,論文對過飽和狀態(tài)從時間維度及空間維度進行了定性描述,并根據(jù)過飽和狀態(tài)下綠燈時間的浪費,提出了時間維度過飽和狀態(tài)系數(shù)與空間維度過飽和狀態(tài)系數(shù)的量化方法。然后,論文對雙向綠波干線中的關(guān)鍵交叉口及主次方向進行了定性描述,并通過飽和度及方向不均衡系數(shù)對其進行了定量表達,進一步提出雙向綠波關(guān)鍵交叉口過飽和狀態(tài)的兩個場景——主方向協(xié)調(diào)相位發(fā)生過飽和,雙方向協(xié)調(diào)相位發(fā)生過飽和。再者,論文對雙向綠波關(guān)鍵交叉口發(fā)生的兩個過飽和場景提出了相應(yīng)的控制策略,由此根據(jù)時間/空間維度過飽和狀態(tài)系數(shù),從消除... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

道路干

12式表示：v=S×D（2.1）由圖2-1中可以看出，陰影斜線部分為車流處于過飽和狀態(tài)，且當(dāng)車流處于過飽和狀態(tài)時，行車速度明顯降低，車流密度也相應(yīng)增大。圖中部分字母含義為：fS--暢行速度，即車流密度趨于0，車輛可以暢行無阻時的平均速度；oS臨界速度，即流量達到極大值時的速度；oD最佳密度，即流量達到極大值時的密度；jD阻塞密度，即車流密集到車輛無法移動時的密度；mV極大流量。圖2-1速度、密度和流量之間的一般關(guān)系[4]而交叉口的交通流基本指標(biāo)可以用飽和度、排隊長度和車輛延誤時間來進行表述說明。（1）飽和度飽和度是反應(yīng)道路服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，為最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值，即V/C比，其比值越高，代表道路服務(wù)水平越低，發(fā)生擁堵的概率也越大。當(dāng)飽和度為1時，說明道路處于飽和狀態(tài)，大于1時，說明道路處于過飽和狀態(tài)。城市道路路段的服務(wù)水平參照美國道路通行能力手冊[4]，采用飽和度指標(biāo)表示，依照飽和度的不同將服務(wù)水平劃分為6個等級，如下表所示。

13表2.1城市道路基本路段服務(wù)水平劃分標(biāo)準服務(wù)水平飽和度（V/C）交通狀況A<0.4暢行車流，基本上無延誤B0.4~0.6穩(wěn)定車流，有少量延誤C0.6~0.75穩(wěn)定車流，有一定延誤，但司機可以接受D0.75~0.9接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機尚能忍受E0.9~1.0不穩(wěn)定車流，交通擁擠延誤很大，司機無法忍受F>1.0強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時開時停（2）排隊長度在一個綠燈時間內(nèi)，當(dāng)交叉口進口道的交通需求量超過其相應(yīng)的通行能力時，就大概率會出現(xiàn)排隊現(xiàn)象。排隊長度是指由于車輛到達方式和在給定綠燈相位中不能通過交叉口的車輛，在交叉口引道上排隊的車輛數(shù)[4]，其長度一般是從交叉口停車線到排隊隊尾之間的距離來表示。過飽和狀態(tài)下，排隊長度很難達到穩(wěn)定狀態(tài)，隨著時間增加，到達車輛數(shù)越多，而維持現(xiàn)狀配時的情況下，排隊長度就越長。（3）車輛延誤時間延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間[72]，是衡量間斷流設(shè)施性能的關(guān)鍵性指標(biāo)�？捎脠D2-2來說明示意，到達率一定，車輛在綠燈時間內(nèi)放行，離去率與到達率所圍成的三角形面積即為延誤。圖2-2延誤三角形示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]過飽和交通狀態(tài)下城市交通信號優(yōu)化控制研究[D]. 吳佳浩.浙江工業(yè)大學(xué) 2017
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本文編號：3509496