車載自組織網位置隱私保護的研究
發(fā)布時間：2021-11-20 14:37
隨著社會的不斷發(fā)展,人們生活水平不斷提高,汽車數(shù)量越來越多。人們的出行效率得到改善的同時,也帶來了許多負面問題。交通事故頻發(fā)、道路堵塞嚴重、停車困難等問題日益加深。為解決這些問題,研究者們提出了一種超大規(guī)模新型移動自組織網絡--車載自組織網（Vehicular Ad Hoc Networks,VANETs）。VANETs的應用不僅減少了交通安全事故的發(fā)生,也提高了交通效率,使得駕駛體驗大大提高。但是,VANETs以無線通信為基礎,由于無線網絡其本身的脆弱性和開放性,車載自組織網的位置隱私保護也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在VANETs中,車輛相互通信時需要確保自己發(fā)出的消息是可認證的,但又不希望在認證過程中泄露自己的位置隱私。為此,本文提出了一個全新的方案來解決車載自組織網中車輛的位置隱私保護問題。本文的主要工作及貢獻如下:1.構造一種基于平滑仿射哈希函數(shù)的可否認認證協(xié)議。平滑仿射哈希函數(shù)的函數(shù)值可以由兩種方法計算得到,一種方法是利用私人哈希密鑰計算求得,而另一種方法利用公共仿射密鑰和一個秘密值共同求得。利用仿射哈希函數(shù)我們構造了一種可否認認證協(xié)議,即消息接收方可以驗證消息來源的真實性,但無法向...
【文章來源】：西華大學四川省
【文章頁數(shù)】：53 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
VANETs模型
實驗及性能分析本方案是基于密碼學的位置隱私保護機制，主要針對車輛在連接 Wi-Fi 時的位置護問題。與其他保護位置隱私的方案相比，本方案在性能上及隱私性上都具有一勢。與基于假名的方案[43]相比較，本方案不需要在 OBUs 上存儲大量的假名證書減少了系統(tǒng)的開銷。與基于 K-匿名的方案[44]相比，本方案不需要一個可信的第且方案[44]在請求服務時，向服務器發(fā)送的服務請求中相當一部分（K-1 個）是，這無疑會增加服務器的負擔。同時，方案[43]和方案[44]在車輛較少時，不能很抵抗連續(xù)查詢攻擊，而本方案解決了這些問題。本方案是基于密碼學的隱私保護方案，這類方案在計算和通信成本上消耗較高�；诿艽a學的隱私保護方案具有很強的安全性。我們在配置為 Inter Core i5 2.7GH器、8GB 內存的計算機上對本方案進行了仿真，對其效率進行了分析。分別在安為 K1=256 和 K2=512 下，計算了 OBUs 進行認證所需要花費的時間，結果如圖 4。t/ms
圖 5.1 NS3 網絡仿真過程Fig.5.1 NS3 network simulation process（1）選擇或開發(fā)相應模塊根據實際仿真對象和仿真場景選擇相應的仿真模塊，例如：①是無線局域網絡（Wi-Fi）還是有線局域網絡（CSMA）。②節(jié)點是否需要移動（Mobility）。③使用何種應用程序（Application），是否需要能量（Energy）管理。④使用何種路由協(xié)議，是否需要動畫演示等。如果需要開發(fā)自己設計的協(xié)議，并且沒有相應的模塊支持，那么就需要設計開發(fā)自己的網絡仿真模塊。（2）編寫網絡仿真腳本有了相應的模塊，就可以搭建網絡仿真環(huán)境，NS3 支持 C++和 Python 語言，編寫NS3 仿真腳本的基本過程如下：·生成節(jié)點：安裝網絡需要的軟硬件，如網卡、應用程序、協(xié)議棧等。·安裝網絡設備：不同的網絡類型有不同的網絡設備，從而提供不同的信道、物理層和 MAC 層。·安裝協(xié)議棧：依據不同的網絡選擇具體的協(xié)議。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]A Restricted Quantum Deniable Authentication Protocol Based on GHZ States[J]. SHI Weimin,WANG Yanmei,LI Leilei,ZHOU Yihua,YANG Yuguang,JIANG Nan. Chinese Journal of Electronics. 2018(02)
[2]面向車聯(lián)網高效安全的消息認證方案[J]. 吳黎兵,謝永,張宇波. 通信學報. 2016(11)
[3]車載網絡中安全有效分布式的假名生成[J]. 劉哲,劉建偉,伍前紅,陳杰,王蒙蒙. 通信學報. 2015(11)
[4]VANET中抗被動和主動攻擊的位置隱私保護方案（英文）[J]. 朱曉玲,胡東輝,侯整風,丁涼. 中國通信. 2014(09)
[5]車輛自組網的位置隱私保護技術研究[J]. 張建明,趙玉娟,江浩斌,賈雪丹,王良民. 通信學報. 2012(08)
[6]車路互聯(lián)網的底層協(xié)議-802.11p標準[J]. 羅志鋒,徐洪剛,何山. 電子質量. 2011(11)
博士論文
[1]保護用戶隱私的可否認的密碼算法研究[D]. 曾晟珂.電子科技大學 2013
[2]車載自組網隱私保護關鍵技術研究[D]. 孫一品.國防科學技術大學 2010
碩士論文
[1]城市街道場景下的車載自組織網絡路由協(xié)議仿真與研究[D]. 呂暉.浙江工業(yè)大學 2017
[2]城市環(huán)境中車載自組織網絡路由協(xié)議研究[D]. 萬瀟.電子科技大學 2017
[3]基于數(shù)字簽名的車載自組織網絡隱私保護協(xié)議[D]. 王茜.西華大學 2016
[4]車載自組織網絡隱私保護機制研究[D]. 黃淵.西華大學 2015
[5]基于SUMO車載自組織網絡路由協(xié)議的研究與實現(xiàn)[D]. 王云謙.南京郵電大學 2015
[6]基于NS2的車載自組織網絡仿真技術研究[D]. 王騰飛.武漢理工大學 2013
[7]可否認的認證協(xié)議的研究與分析[D]. 張媛.山東大學 2012
本文編號：3507534
【文章來源】：西華大學四川省
【文章頁數(shù)】：53 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
VANETs模型
實驗及性能分析本方案是基于密碼學的位置隱私保護機制，主要針對車輛在連接 Wi-Fi 時的位置護問題。與其他保護位置隱私的方案相比，本方案在性能上及隱私性上都具有一勢。與基于假名的方案[43]相比較，本方案不需要在 OBUs 上存儲大量的假名證書減少了系統(tǒng)的開銷。與基于 K-匿名的方案[44]相比，本方案不需要一個可信的第且方案[44]在請求服務時，向服務器發(fā)送的服務請求中相當一部分（K-1 個）是，這無疑會增加服務器的負擔。同時，方案[43]和方案[44]在車輛較少時，不能很抵抗連續(xù)查詢攻擊，而本方案解決了這些問題。本方案是基于密碼學的隱私保護方案，這類方案在計算和通信成本上消耗較高�；诿艽a學的隱私保護方案具有很強的安全性。我們在配置為 Inter Core i5 2.7GH器、8GB 內存的計算機上對本方案進行了仿真，對其效率進行了分析。分別在安為 K1=256 和 K2=512 下，計算了 OBUs 進行認證所需要花費的時間，結果如圖 4。t/ms
圖 5.1 NS3 網絡仿真過程Fig.5.1 NS3 network simulation process（1）選擇或開發(fā)相應模塊根據實際仿真對象和仿真場景選擇相應的仿真模塊，例如：①是無線局域網絡（Wi-Fi）還是有線局域網絡（CSMA）。②節(jié)點是否需要移動（Mobility）。③使用何種應用程序（Application），是否需要能量（Energy）管理。④使用何種路由協(xié)議，是否需要動畫演示等。如果需要開發(fā)自己設計的協(xié)議，并且沒有相應的模塊支持，那么就需要設計開發(fā)自己的網絡仿真模塊。（2）編寫網絡仿真腳本有了相應的模塊，就可以搭建網絡仿真環(huán)境，NS3 支持 C++和 Python 語言，編寫NS3 仿真腳本的基本過程如下：·生成節(jié)點：安裝網絡需要的軟硬件，如網卡、應用程序、協(xié)議棧等。·安裝網絡設備：不同的網絡類型有不同的網絡設備，從而提供不同的信道、物理層和 MAC 層。·安裝協(xié)議棧：依據不同的網絡選擇具體的協(xié)議。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]A Restricted Quantum Deniable Authentication Protocol Based on GHZ States[J]. SHI Weimin,WANG Yanmei,LI Leilei,ZHOU Yihua,YANG Yuguang,JIANG Nan. Chinese Journal of Electronics. 2018(02)
[2]面向車聯(lián)網高效安全的消息認證方案[J]. 吳黎兵,謝永,張宇波. 通信學報. 2016(11)
[3]車載網絡中安全有效分布式的假名生成[J]. 劉哲,劉建偉,伍前紅,陳杰,王蒙蒙. 通信學報. 2015(11)
[4]VANET中抗被動和主動攻擊的位置隱私保護方案（英文）[J]. 朱曉玲,胡東輝,侯整風,丁涼. 中國通信. 2014(09)
[5]車輛自組網的位置隱私保護技術研究[J]. 張建明,趙玉娟,江浩斌,賈雪丹,王良民. 通信學報. 2012(08)
[6]車路互聯(lián)網的底層協(xié)議-802.11p標準[J]. 羅志鋒,徐洪剛,何山. 電子質量. 2011(11)
博士論文
[1]保護用戶隱私的可否認的密碼算法研究[D]. 曾晟珂.電子科技大學 2013
[2]車載自組網隱私保護關鍵技術研究[D]. 孫一品.國防科學技術大學 2010
碩士論文
[1]城市街道場景下的車載自組織網絡路由協(xié)議仿真與研究[D]. 呂暉.浙江工業(yè)大學 2017
[2]城市環(huán)境中車載自組織網絡路由協(xié)議研究[D]. 萬瀟.電子科技大學 2017
[3]基于數(shù)字簽名的車載自組織網絡隱私保護協(xié)議[D]. 王茜.西華大學 2016
[4]車載自組織網絡隱私保護機制研究[D]. 黃淵.西華大學 2015
[5]基于SUMO車載自組織網絡路由協(xié)議的研究與實現(xiàn)[D]. 王云謙.南京郵電大學 2015
[6]基于NS2的車載自組織網絡仿真技術研究[D]. 王騰飛.武漢理工大學 2013
[7]可否認的認證協(xié)議的研究與分析[D]. 張媛.山東大學 2012
本文編號：3507534
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/daoluqiaoliang/3507534.html
