2014年以來(lái),隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)以及線上線下互動(dòng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)的蓬勃發(fā)展,我國(guó)物流平臺(tái)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展高峰,同時(shí),公路貨運(yùn)平臺(tái)成為公路貨運(yùn)交易的重要媒介,同時(shí)也成為國(guó)內(nèi)大批學(xué)者關(guān)注和研究的焦點(diǎn)。本文在總結(jié)和梳理前人研究成果的基礎(chǔ)上,基于溢出效應(yīng)理論,以江西萬(wàn)佶物流有限公司旗下的運(yùn)物聯(lián)平臺(tái)為例,利用結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）針對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析,旨在增強(qiáng)公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)和促進(jìn)公路貨運(yùn)平臺(tái)與用戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,本文對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)及其溢出效應(yīng)進(jìn)行概述,提出了公路貨運(yùn)平臺(tái)溢出效應(yīng)的概念模型圖,并分析了公路貨運(yùn)平臺(tái)的特征和發(fā)展歷程,同時(shí)提出了公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)溢出效應(yīng)的概念、意義和特征。其次,在公路貨運(yùn)平臺(tái)溢出效應(yīng)的概念框架基礎(chǔ)上,基于現(xiàn)有文獻(xiàn),本文提出了公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)之間溢出效應(yīng)的主要影響因素,包括:區(qū)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度、金融市場(chǎng)效率、基礎(chǔ)設(shè)施狀況、經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)集聚程度以及人力資源水平六個(gè)方面;同時(shí)結(jié)合溢出效應(yīng)理論,運(yùn)用歸納演繹法對(duì)公路貨運(yùn)平臺(tái)溢出效應(yīng)的影響因素進(jìn)行研究假設(shè);最后,運(yùn)用問(wèn)卷... 

【文章來(lái)源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)各類型物流平臺(tái)占比圖

表 1-1 我國(guó)各類型物流平臺(tái)代表企業(yè)公路貨運(yùn)平臺(tái)類 專載類 管理工具類 宅配類 垂直類 同城配送類滿幫 萬(wàn)眾物流 eTMS 豐巢 冷運(yùn)通 閃送萬(wàn)佶物流 貨車在線 唯智能物流 達(dá)達(dá) 胖貓物流 速派得中儲(chǔ)智運(yùn) 湖南專線人 車滿滿 峰網(wǎng) 九曳冷鏈 藍(lán)犀牛傳化智聯(lián) 中國(guó)第一配載網(wǎng) 點(diǎn)覺(jué) 1 號(hào)柜 運(yùn)去哪兒 56 同城綠螞蟻 安能 易達(dá) TMS 遞易 居家通 貨拉拉羅計(jì)物流 滿意通達(dá) OTMS 人人快遞 小農(nóng)女 云鳥(niǎo)配送福佑卡車 好友匯 驛站 社區(qū) 001 鄰趣 1 號(hào)貨的如圖 1-2 所示，自 2015 年以來(lái)，受我國(guó) GDP 增長(zhǎng)速度放變緩的影響，社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)率在 2015 和 2016 年出現(xiàn)了大幅度下滑，大多數(shù)物流平臺(tái)，尤其是公路貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)因此遭遇了前所未有的發(fā)展難題。雖然 2017 年社會(huì)物流總量有所回升，但依舊有許多物流平臺(tái)難以支撐，最終宣告退出。

技術(shù)路線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于SEM的公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)用戶企業(yè)的溢出效應(yīng)影響因素分析[J]. 甘衛(wèi)華,仲任,付晨,劉鵬杰.  物流工程與管理. 2019(09)
[2]知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)供給機(jī)制實(shí)效性探尋——基于結(jié)構(gòu)方程模型的量化分析[J]. 孔令兵,宋偉.  科技管理研究. 2019(16)
[3]FDI技術(shù)溢出效應(yīng)對(duì)我國(guó)制造業(yè)碳排放異質(zhì)性影響研究[J]. 劉宇飛,王煦瑩,劉曉峰.  科學(xué)決策. 2019(04)
[4]長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局演變、驅(qū)動(dòng)因素及空間溢出效應(yīng)研究[J]. 何冬梅,杜宇瑋.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討. 2018(12)
[5]京津冀三地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出效應(yīng)探析[J]. 郭小卉,康書(shū)生.  經(jīng)濟(jì)與管理. 2018(06)
[6]交通基礎(chǔ)設(shè)施增收的空間溢出效應(yīng)研究[J]. 高聰聰,郭豐.  資源開(kāi)發(fā)與市場(chǎng). 2018(09)
[7]基于物流平臺(tái)雙邊用戶均部分多歸屬的定價(jià)分析[J]. 甘衛(wèi)華,程春紅,王茹紅.  中國(guó)公路. 2018(09)
[8]空間相關(guān)視角下R&D人員流動(dòng)對(duì)區(qū)域創(chuàng)新績(jī)效的影響[J]. 李婧,產(chǎn)海蘭.  管理學(xué)報(bào). 2018(03)
[9]物流平臺(tái)技術(shù)與運(yùn)營(yíng)模式協(xié)同創(chuàng)新研究[J]. 張季平,駱溫平.  科研管理. 2018(02)
[10]基于多邊市場(chǎng)理論的物流平臺(tái)演化邏輯[J]. 韓京偉,逄宗玉,殷翔宇.  中國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2017(12)

博士論文
[1]政府競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展[D]. 羅富政.湖南大學(xué) 2016

碩士論文
[1]基于模糊多級(jí)可拓的公路貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D]. 程春紅.華東交通大學(xué) 2018
[2]長(zhǎng)三角商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)空間聚集測(cè)度及溢出效應(yīng)研究[D]. 唐杰君.浙江工商大學(xué) 2018
[3]集群視角下物流平臺(tái)的資源整合研究[D]. 王茹紅.華東交通大學(xué) 2017
[4]公路貨運(yùn)信息平臺(tái)服務(wù)定價(jià)策略研究[D]. 劉恒熙.重慶交通大學(xué) 2015
[5]結(jié)構(gòu)方程模型參數(shù)估計(jì)方法改進(jìn)研究[D]. 崔曉聰.大連理工大學(xué) 2013
[6]基于結(jié)構(gòu)方程模型的我國(guó)財(cái)險(xiǎn)公司償付能力實(shí)證研究[D]. 金璐.東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 2012
[7]金融市場(chǎng)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)影響[D]. 朱斯索.吉林大學(xué) 2012
[8]基于結(jié)構(gòu)方程模型的我國(guó)上市公司股票收益影響因素研究[D]. 柴思楠.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3502730