2019年,中國(guó)高速鐵路總里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里,“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成或開工建設(shè),國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正在逐步實(shí)現(xiàn),高鐵覆蓋了全國(guó)超過70%的城市,伴隨高鐵建設(shè)而來(lái)的還有高鐵新區(qū)建設(shè)熱潮。2019年12月,江西省11個(gè)設(shè)區(qū)市均開通高鐵,其中8個(gè)在高鐵車站周邊區(qū)域規(guī)劃建設(shè)高鐵新區(qū)性質(zhì)的新城區(qū),江西省政府也出臺(tái)政策,促進(jìn)高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。本文結(jié)合新公共管理理論、新經(jīng)濟(jì)地理理論和區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué),通過文獻(xiàn)資料法、比較分析法對(duì)高鐵新區(qū)的發(fā)展進(jìn)行研究,從城市開發(fā)高鐵新區(qū)的條件、高鐵新區(qū)與舊城的關(guān)系等基礎(chǔ)出發(fā),重點(diǎn)研究政府在高鐵新區(qū)建設(shè)中的角色。首先通過相關(guān)理論和研究確定高鐵新區(qū)的定義、特征和分類,隨后以九江市高鐵新區(qū)為具體的研究對(duì)象,通過分析背景和發(fā)展現(xiàn)狀,找出目前面臨的發(fā)展問題,從政府管理的視角對(duì)問題進(jìn)行分析,再對(duì)蘇州、長(zhǎng)沙和上饒三座城市的發(fā)展實(shí)例進(jìn)行分析,研究建立高鐵新區(qū)的條件和發(fā)展路徑,最后結(jié)合九江市的實(shí)際情況提出針對(duì)性的對(duì)策建議。本文認(rèn)為高鐵新區(qū)是在城市郊區(qū)的高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)的新城區(qū),規(guī)劃建設(shè)、功能定位均與高鐵車站的設(shè)置有密切關(guān)系,在不同城市有不同的名稱。并非所有城市都能夠建設(shè)高鐵... 

【文章來(lái)源】：江西財(cái)經(jīng)大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：50 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

南昌大都市圈規(guī)劃（來(lái)源：《大南昌都市圈發(fā)展規(guī)劃》）

九江市高鐵新區(qū)發(fā)展對(duì)策研究14四是江西省高鐵經(jīng)濟(jì)帶。在江西省各地紛紛圍繞高鐵做文章的時(shí)候，省政府也結(jié)合江西即將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的契機(jī)，提出要打造江西省高鐵經(jīng)濟(jì)帶。江西高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃中確定了一個(gè)核心和四個(gè)樞紐，九江就是其中的贛北樞紐，九江已建成3條時(shí)速200公里及以上的鐵路，安慶至九江、南昌至九江這兩條時(shí)速350公里的高速鐵路正在建設(shè)，都將成為京港大通道的一部分。大量鐵路匯集加上自身通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)，對(duì)九江商貿(mào)、物流、旅游等依賴交通的產(chǎn)業(yè)將會(huì)帶來(lái)促進(jìn)作用。圖3-2江西省高鐵經(jīng)濟(jì)帶示意圖（來(lái)源：《江西省高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》）3.1.3鐵路建設(shè)情況九江地區(qū)的鐵路建設(shè)起步較早，1904年江西采取官督商辦的方式集資建設(shè)南潯鐵路，經(jīng)過12年的建設(shè)，南潯鐵路全線于1916年正式通車運(yùn)營(yíng)①，九江成為江西省第二個(gè)開通火車的城市。新中國(guó)成立后，國(guó)家多次論證在京廣鐵路與京滬鐵路之間建設(shè)一條①邰順雷.南潯鐵路研究（1904-1937）[D].安徽師范大學(xué),2011.

3九江市高鐵新區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析17圖3-3江西高鐵分布圖（來(lái)源：《江西省高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》）3.1.4鐵路與九江區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局鐵路建設(shè)能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)爻鞘泻彤a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)外均形成共識(shí)，我國(guó)的石家莊、鄭州、株洲等城市就是依靠鐵路樞紐而發(fā)展為大城市，其中石家莊、鄭州更是因此成為所在省的省會(huì)城市。江西省的行政版圖也與鐵路有著密切聯(lián)系，全省11個(gè)設(shè)區(qū)市中，有7個(gè)位于滬昆鐵路沿線，鐵路的建設(shè)加速了沿線的工業(yè)發(fā)展，萍鄉(xiāng)與新余由縣升格為省轄設(shè)區(qū)市，鷹潭處在滬昆鐵路和鷹廈鐵路的交匯處，是江西省重要的鐵路樞紐，從原貴溪縣（后撤縣設(shè)立縣級(jí)貴溪市）下轄的一個(gè)鎮(zhèn)升格為省轄設(shè)區(qū)市，這三座城市的誕生都離不開鐵路建設(shè)的因素。九江下轄的13個(gè)縣市區(qū)（不含開發(fā)區(qū)、新區(qū)等非行政區(qū)），大致可以分為京九鐵路沿線區(qū)域、長(zhǎng)江沿岸地區(qū)、鄱陽(yáng)湖沿岸地區(qū)和贛西北山區(qū)，而市區(qū)則位于京九鐵路和長(zhǎng)江的交匯處，已通鐵路的縣市區(qū)有10個(gè)，不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和開通鐵路的時(shí)間有所差異。通過表3-3比較可以看出，九江市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域差距較大，經(jīng)濟(jì)較好地區(qū)主要在長(zhǎng)江沿岸和京九鐵路沿線的“T”字型地區(qū)，這些地區(qū)也是較早開通鐵路的區(qū)域。除旅游業(yè)發(fā)達(dá)的廬山市（原星子縣）外，未通鐵路的武寧縣、修水縣和2017年底才開通鐵路的都昌縣人均GDP排在九江各縣區(qū)后三位。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]江西高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 寧斌.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2017
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[5]南潯鐵路研究（1904-1937）[D]. 邰順雷.安徽師范大學(xué) 2011
[6]我國(guó)城市新區(qū)開發(fā)建設(shè)管理模式研究[D]. 王劍鋒.東南大學(xué) 2004



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