我國大多數(shù)高等級(jí)公路選擇攤鋪瀝青路面,但在竣工通車后的2³年內(nèi),部分路面就出現(xiàn)了推移、裂縫等早期病害。有研究發(fā)現(xiàn),是由于下面層壓實(shí)質(zhì)量不均勻,存在壓實(shí)不足的隱患,導(dǎo)致引發(fā)瀝青路面早期病害。鉆芯法是一種事后檢測行為,無法做到實(shí)時(shí)檢測,并及時(shí)調(diào)整施工方案。本文使用的無核密度儀是Pavement Quality Indicator,可以即時(shí)檢測瀝青路面密度。研究文獻(xiàn)表明,上一代無核密度儀PQI-301測試粗粒式瀝青混凝土的檢測精度不高,阻礙其應(yīng)用于下面層檢測。因此,本文基于新一代無核密度儀PQI-380,研究檢測下面層粗粒式瀝青混凝土測試精度的影響因素。選擇下面層常用的4種粗粒式瀝青混凝土級(jí)配,采用激光紋理儀獲得瀝青混凝土試件的構(gòu)造深度值。使用無核密度儀測試試件的密度值,與鉆芯取樣得到的芯樣密度值比較,分析構(gòu)造深度變化對(duì)測試精度的影響。室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)M現(xiàn)場測試的溫度和濕度環(huán)境,分析溫度和濕度變化對(duì)檢測精度的影響。研究影響粗粒式瀝青混凝土壓實(shí)質(zhì)量的因素,選取ATB-25級(jí)配作為粗粒式瀝青混凝土代表級(jí)配,選取油石比、成型溫度、集料離析和碾壓遍數(shù)作為4個(gè)影響因素,分析因素變化對(duì)混... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

無核密度儀測試原理圖

創(chuàng)建最接近于實(shí)際密度線的數(shù)據(jù)集。斜率校準(zhǔn)用于更改測值線的斜率據(jù)值乘以一個(gè)修正常數(shù)，使其接近于實(shí)際密度線的數(shù)據(jù)集。斜率-截距改變測試數(shù)據(jù)相關(guān)關(guān)系的坡率，以生成更接近于整體數(shù)值的直線[15,16]。D = a × ε + b （ D——無核密度儀測試得到的密度值；a——儀器本身的斜率；b——儀器本身的截距； ——參變量。為了同時(shí)考慮垂直位置和斜率的誤差，則采用斜率—截距標(biāo)定法，這準(zhǔn)方法將“扭曲”的數(shù)據(jù)以匹配等值線，然后應(yīng)用偏移量將數(shù)據(jù)垂直線上。因?yàn)橥瑫r(shí)包含斜率因子和垂直偏移量，數(shù)據(jù)似乎是圍繞原點(diǎn)以進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)，從而貼合等值線的。.3 密度偏差補(bǔ)償法密度偏差補(bǔ)償法最早是由特羅克斯勒公司提出的，該公司將此方法用 Troxler Model 2701-B 型號(hào)的無核密度儀標(biāo)定[17]。標(biāo)定示意圖見下圖 1

定法法又稱五點(diǎn)標(biāo)定法，是 TransTech 公司推薦的標(biāo)定方法。其核心在于通過平均相鄰 5 個(gè)點(diǎn)的無核密度儀測來獲取準(zhǔn)確的標(biāo)定值[18]。具體步驟如下：面上選定一個(gè)干燥無污染的區(qū)域，選定一點(diǎn)，用粉筆心，繞著無核密度儀盤底畫圓，并按照順時(shí)針方向，核密度儀放在 1 號(hào)點(diǎn)位上，按下測量鍵，期間不要用等待讀數(shù)并記錄。將無核密度儀按照順時(shí)針的方向，依要求同上。取以上 5 個(gè)數(shù)的平均值作為該測點(diǎn)的密度1 號(hào)點(diǎn)附近長 3 米，寬 1.5 米的矩形區(qū)域內(nèi)，再選定剩獲得這 4 個(gè)點(diǎn)的密度值；在 5 個(gè)測點(diǎn)處鉆芯取樣，采用表干法或體積法獲取這記錄；兩種測試值的偏差值，取平均值作為標(biāo)定值記錄在

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無損檢測技術(shù)在高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中的應(yīng)用[J]. 吳泳鈿.  廣東公路交通. 2018(03)
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[3]無損檢測技術(shù)在瀝青路面中的應(yīng)用[J]. 黎邦濤.  中國高新區(qū). 2018(05)
[4]PQI在瀝青路面檢測中的應(yīng)用及影響檢測值因素分析[J]. 汪建文,李小康,楊軍,譚金濤.  公路交通技術(shù). 2018(01)
[5]淺析無核密度儀（PQI）在瀝青路面施工質(zhì)量均勻性評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J]. 劉劍,賴小紅.  北方交通. 2017(10)
[6]無核密度儀測試影響因素研究[J]. 鐘永.  西部交通科技. 2017(06)
[7]瀝青路面施工離析現(xiàn)象的成因及解決方法[J]. 李衛(wèi)華.  交通世界. 2016(27)
[8]PQI在控制瀝青路面施工質(zhì)量均勻性中的應(yīng)用[J]. 李智,鄧志剛,謝冬喜.  公路. 2016(05)
[9]PQI用于瀝青混合料密度檢測的影響因素分析[J]. 林欽國,熊斌丹.  公路交通技術(shù). 2016(02)
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博士論文
[1]HMA級(jí)配離析特性的研究[D]. 丁銀萍.大連理工大學(xué) 2009
[2]瀝青路面施工過程質(zhì)量評(píng)價(jià)與支付方法研究[D]. 黃琪.長安大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3491701