區(qū)域綜合運(yùn)輸通道承擔(dān)著各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域、重要城市和交通樞紐等交通流發(fā)生地之間大量的客貨運(yùn)輸任務(wù),其運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性在一定程度上決定了整個系統(tǒng)的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。為了避免系統(tǒng)內(nèi)各出行方式因自身效益的最大化而引起無序競爭進(jìn)而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)耗的產(chǎn)生,使通道內(nèi)的客運(yùn)結(jié)構(gòu)達(dá)到競爭有序、動態(tài)平衡的狀態(tài),需要對出行者的決策行為和客運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)研究,該方面的研究有助于完善運(yùn)輸通道相關(guān)理論,為優(yōu)化通道內(nèi)的客運(yùn)結(jié)構(gòu)和交通政策提供參考,具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。首先,根據(jù)運(yùn)輸通道的概念、特征及分類給出了區(qū)域綜合運(yùn)輸通道的具體含義,闡述了通道內(nèi)常見的出行結(jié)構(gòu)及其競爭與協(xié)作關(guān)系,并分析了運(yùn)輸通道內(nèi)出行者的出行全過程。其次,介紹了出行者決策影響因素及決策過程,假定出行者在出行時并不是完全理性的,通過對比各出行方式的不同技術(shù)特征和服務(wù)屬性之后,根據(jù)自身的主觀偏好特征選擇前景值的出行方式,基于前景理論構(gòu)建了出行方式選擇模型。再次,介紹了通道內(nèi)客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的含義和影響因素,基于協(xié)同優(yōu)化和動態(tài)優(yōu)化原則構(gòu)建了通道內(nèi)客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的多目標(biāo)模型,在非支配排序遺傳算法和差分進(jìn)化算法的基礎(chǔ)上提出了求解所建多目標(biāo)模型的非支配排序差分進(jìn)... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

公路里程

基于前景理論的區(qū)域綜合運(yùn)輸通道客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究-10-（1）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸憑借靈活的運(yùn)載工具和廣泛分布的基礎(chǔ)設(shè)施條件在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著決定性的作用。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是在建設(shè)過程中對技術(shù)和地形的要求不高，建設(shè)成本低且直達(dá)性好。隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重視程度的提高，公路建設(shè)里程呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，如圖2.5所示，截止2018年末，公路里程已達(dá)到了484.65萬公里。公路運(yùn)輸主要有運(yùn)量孝速度低和成本高等缺點(diǎn)，不適合大宗、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，出現(xiàn)了如高鐵和航空等技術(shù)特征和服務(wù)屬性更好的出行方式，近五年來公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量呈現(xiàn)出一種略微下降的趨勢，如圖2.6所示。圖2.5公路里程圖2.6公路客運(yùn)量

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-11-（2）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸憑借載運(yùn)量大、速度快成本低等特點(diǎn)在運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著骨干作用，是社會發(fā)展的重要保障。從技術(shù)特性來說，鐵路運(yùn)輸速度快，載運(yùn)能力強(qiáng)，而且極少受到氣候變化的影響；從經(jīng)濟(jì)角度來說，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀据^低，我國普通鐵路運(yùn)輸貨客運(yùn)成本一般為公路汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)?/20和1/128，但是鐵路運(yùn)輸建設(shè)成本高、建設(shè)周期長，因此主要適用于中長途的旅客運(yùn)輸和大宗貨物運(yùn)輸。隨著路網(wǎng)覆蓋面的提高和服務(wù)質(zhì)量的改善，選擇鐵路出行的客運(yùn)比例將不斷增加，根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年至2019年鐵路營業(yè)里程和客運(yùn)量的增長情況如圖2.7和圖2.8所示，相較于2015年，2019年運(yùn)營里程增加了14.9%，客運(yùn)量增長了44.4%。圖2.7鐵路營業(yè)里程圖2.8鐵路客運(yùn)量


本文編號：3490326