新建地鐵隧道施工爆破振動(dòng)對既有隧道的影響及爆破參數(shù)優(yōu)化
發(fā)布時(shí)間:2021-11-11 00:50
隨著城市地鐵線路數(shù)量的增多,許多新建地鐵隧道需下穿既有隧道。當(dāng)新建地鐵隧道采用礦山法修建時(shí),爆破振動(dòng)會(huì)對既有隧道產(chǎn)生影響。由于隧道圍巖內(nèi)存在復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài),開挖產(chǎn)生的爆破振動(dòng)難以得到有效控制。因此,需要研究如何減少爆破振動(dòng)對既有隧道結(jié)構(gòu)的影響,保證既有隧道的正常運(yùn)營。本文以深圳地鐵6號線銀湖站~八卦嶺站礦山法施工區(qū)間隧道為工程背景,利用ANSYS/LS-DYNA分析新建隧道爆破施工對既有隧道的影響,并對爆破參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。具體研究內(nèi)容如下:(1)以現(xiàn)場實(shí)際爆破參數(shù)為依據(jù)建立數(shù)值模型,通過對比模擬與實(shí)測的地表振動(dòng)數(shù)據(jù),對數(shù)值模型參數(shù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證。(2)運(yùn)用ANSYS/LS-DYNA模擬隧道開挖爆破振動(dòng)對既有隧道的影響,分析既有隧道受爆破振動(dòng)影響最不利的位置,同時(shí)判斷既有隧道的爆破振速是否超過爆破安全控制標(biāo)準(zhǔn),以及該爆破方案是否會(huì)影響既有隧道的安全運(yùn)營。(3)針對現(xiàn)有爆破方案的不足,選取爆破進(jìn)尺長度、微差延期時(shí)間、裝藥不耦合系數(shù)三個(gè)爆破參數(shù),建立不同工況模型,分析不同爆破參數(shù)對爆破振動(dòng)的影響,并對其進(jìn)行優(yōu)化,以降低爆破振動(dòng)強(qiáng)度。(4)依據(jù)爆破參數(shù)優(yōu)化結(jié)果,設(shè)計(jì)新的爆破參數(shù),調(diào)整爆破施工方...
【文章來源】:長沙理工大學(xué)湖南省
【文章頁數(shù)】:70 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1研究技術(shù)路線??
?(4)現(xiàn)代爆破理論??現(xiàn)代爆破理論即裂隙巖體理論,起源于20世紀(jì)80年代,該理論建立在以工程地質(zhì)??為理論基礎(chǔ)的非連續(xù)介質(zhì)力學(xué)上,認(rèn)為在充滿各種原生裂隙的巖體中,應(yīng)力波不僅使巖??體在自由面處產(chǎn)生片落的現(xiàn)象,而且使巖體中原生裂隙擴(kuò)大并促生出新的裂隙,在爆轟??氣體到達(dá)裂隙處時(shí),氣體膨脹壓力使得巖體碎塊分離1591。目前,將巖體破碎分為三個(gè)作??用階段己經(jīng)得到廣泛的認(rèn)可,分別為沖擊波徑向壓縮階段、應(yīng)力波反射拉伸階段、爆轟??氣體膨脹壓階段,三種巖石破壞形式均屬于拉伸破壞。破壞形式如圖2.1所示。??劃餐錄??a?沖擊波壓縮階段?b?應(yīng)力波反射拉伸階段?c爆炸氣體膨脹壓階段??(1、2、3均為壓應(yīng)力波,4.5為反射拉應(yīng)力波)??圖2.1爆炸過程中巖石的三個(gè)破壞階段??10??
?第二章巖石爆破理論及動(dòng)力有限元原理???2.1.2爆炸應(yīng)力波在巖石介質(zhì)中的形成原理與傳播特性??炸藥在巖石內(nèi)部爆炸急速產(chǎn)生爆炸沖擊波,其傳播速度可高達(dá)每秒數(shù)千米,然后以??爆源為中心向外傳遞,這種波也就是應(yīng)力波。由于巖石節(jié)理裂隙眾多,應(yīng)力波在巖石中??傳播會(huì)發(fā)生反射、折射和繞射等現(xiàn)象,因此應(yīng)力波在巖體中的傳播與衰減規(guī)律具有多樣??性。??在城市地鐵隧道的爆破施工過程中,為分析爆破作用對鄰近既有隧道的影響,需要??充分了解爆炸應(yīng)力波在巖石中的傳播與衰減規(guī)律。在藥包爆炸的瞬間產(chǎn)生爆炸沖擊波,??沖擊波在壓縮和破壞巖石的過程中,消耗了大量能量,粉碎巖石的能力大大減弱,沖擊??波衰減成應(yīng)力波。應(yīng)力波的作用效果比沖擊波差,不足以壓縮破壞巖石,但其會(huì)使巖石??產(chǎn)生切應(yīng)變與拉伸破壞。應(yīng)力波在巖石中能量損耗程度比沖擊波小,其作用范圍比沖擊??波廣。應(yīng)力波傳播時(shí)慢慢衰減,最后變成爆破地震波。衰減過程如圖2.2所示(圖中R??為藥包直徑)。??沖擊波??丄」-L??3-7R?8-150R?150-400R??圖2.2應(yīng)力波的衰減??應(yīng)力波傳播過程中,沖擊波的傳播速度與傳播距離之間的關(guān)系可由經(jīng)驗(yàn)公式[6G1得到:??V=V0-B(R-l)?(2.1)??根據(jù)式2.1可以計(jì)算出爆破沖擊波的影響距離:??(2.2)??尺b??丨,(1?+?Y)?(2.3)??式中匕表示沖擊波的初始傳播速度;Z?為波的衰減系數(shù);/《為傳播距離;&為爆破??沖擊波的影響距離。??II??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]青島地區(qū)地鐵隧道爆破施工影響范圍研究[J]. 苑紹東,楊林,黃艦. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(03)
[2]隧道爆破水介質(zhì)軸向不耦合裝藥振動(dòng)規(guī)律三維數(shù)值模擬研究[J]. 王立川,張學(xué)民,馬明正,陳俊波,黃勤偉,韓增增,許召強(qiáng). 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(02)
[3]城市軌道交通2016年統(tǒng)計(jì)和分析[J]. 侯秀芳,左超,李楠. 都市快軌交通. 2017(03)
[4]隧道近距下穿老舊建筑物爆破振動(dòng)監(jiān)測及減振技術(shù)研究[J]. 曹楊,王旭春,余志偉,于云龍,李偉. 施工技術(shù). 2017(11)
[5]特大型巖溶地段隧道爆破數(shù)值模擬研究[J]. 王少輝,蔣沖,沙策,陳驊偉,陳兆. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2017(S1)
[6]斷層隧道爆破開挖的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 凌同華,曹峰,李潔. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2016(02)
[7]考慮路面不平整度因素的車路耦合振動(dòng)模型的建立[J]. 許海亮,袁勇,屈鐵軍,唐浚然. 振動(dòng)與沖擊. 2014(19)
[8]地鐵隧道鉆爆法施工影響下混凝土結(jié)構(gòu)損傷預(yù)測方法研究[J]. 孟丹,朱崇釗. 振動(dòng)與沖擊. 2014(04)
[9]基于HHT方法的煤礦巷道掘進(jìn)爆破地震波信號分析[J]. 宗琦,汪海波,徐穎,傅菊根. 振動(dòng)與沖擊. 2013(15)
[10]自由面數(shù)量對爆破地震波時(shí)頻特性影響分析[J]. 池恩安,趙明生,梁開水,康強(qiáng),魏興. 爆破. 2013(02)
博士論文
[1]下穿機(jī)場跑道隧道爆破動(dòng)力效應(yīng)及控制[D]. 胡守云.中國地質(zhì)大學(xué) 2018
[2]層狀圍巖小凈距隧道掘進(jìn)爆破振動(dòng)效應(yīng)及圍巖穩(wěn)定性研究[D]. 石洪超.西南交通大學(xué) 2017
[3]淺埋連拱隧道開挖爆破動(dòng)力響應(yīng)特征及減振技術(shù)研究[D]. 鄒新寬.西南交通大學(xué) 2016
[4]中國城市化進(jìn)程中的城市病研究[D]. 任成好.遼寧大學(xué) 2016
[5]爆破地震波的產(chǎn)生及衰減機(jī)制[D]. 金旭浩.武漢大學(xué) 2013
[6]淺埋偏壓隧道圍巖壓力與開挖進(jìn)尺優(yōu)化的極限分析方法[D]. 王立川.中南大學(xué) 2011
[7]基于能量原理的爆破地震效應(yīng)研究[D]. 李洪濤.武漢大學(xué) 2007
[8]淺埋隧道爆破的地表震動(dòng)效應(yīng)研究[D]. 曹孝君.西南交通大學(xué) 2006
[9]爆破震動(dòng)效應(yīng)及其災(zāi)害的主動(dòng)控制[D]. 凌同華.中南大學(xué) 2004
碩士論文
[1]新林隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化研究及工程應(yīng)用[D]. 楊躍宗.西安建筑科技大學(xué) 2018
[2]多級楔形掏槽微振動(dòng)爆破控制技術(shù)[D]. 何闖.山東科技大學(xué) 2017
[3]明挖法下地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 傅昊.河北工程大學(xué) 2016
[4]地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 蔡正.中國礦業(yè)大學(xué) 2016
[5]錨碇隧道開挖爆破的動(dòng)力響應(yīng)特性及控制技術(shù)研究[D]. 李鵬川.西南交通大學(xué) 2016
[6]城市礦山法隧道防排水問題研究[D]. 程天健.西南交通大學(xué) 2014
[7]傍山隧道施工爆破震動(dòng)效應(yīng)與測試技術(shù)研究[D]. 宋杰.中南大學(xué) 2013
[8]我國城市化進(jìn)程中交通擁堵問題及治理措施[D]. 胡艷.湖南師范大學(xué) 2012
本文編號:3488279
【文章來源】:長沙理工大學(xué)湖南省
【文章頁數(shù)】:70 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
圖1.1研究技術(shù)路線??
?(4)現(xiàn)代爆破理論??現(xiàn)代爆破理論即裂隙巖體理論,起源于20世紀(jì)80年代,該理論建立在以工程地質(zhì)??為理論基礎(chǔ)的非連續(xù)介質(zhì)力學(xué)上,認(rèn)為在充滿各種原生裂隙的巖體中,應(yīng)力波不僅使巖??體在自由面處產(chǎn)生片落的現(xiàn)象,而且使巖體中原生裂隙擴(kuò)大并促生出新的裂隙,在爆轟??氣體到達(dá)裂隙處時(shí),氣體膨脹壓力使得巖體碎塊分離1591。目前,將巖體破碎分為三個(gè)作??用階段己經(jīng)得到廣泛的認(rèn)可,分別為沖擊波徑向壓縮階段、應(yīng)力波反射拉伸階段、爆轟??氣體膨脹壓階段,三種巖石破壞形式均屬于拉伸破壞。破壞形式如圖2.1所示。??劃餐錄??a?沖擊波壓縮階段?b?應(yīng)力波反射拉伸階段?c爆炸氣體膨脹壓階段??(1、2、3均為壓應(yīng)力波,4.5為反射拉應(yīng)力波)??圖2.1爆炸過程中巖石的三個(gè)破壞階段??10??
?第二章巖石爆破理論及動(dòng)力有限元原理???2.1.2爆炸應(yīng)力波在巖石介質(zhì)中的形成原理與傳播特性??炸藥在巖石內(nèi)部爆炸急速產(chǎn)生爆炸沖擊波,其傳播速度可高達(dá)每秒數(shù)千米,然后以??爆源為中心向外傳遞,這種波也就是應(yīng)力波。由于巖石節(jié)理裂隙眾多,應(yīng)力波在巖石中??傳播會(huì)發(fā)生反射、折射和繞射等現(xiàn)象,因此應(yīng)力波在巖體中的傳播與衰減規(guī)律具有多樣??性。??在城市地鐵隧道的爆破施工過程中,為分析爆破作用對鄰近既有隧道的影響,需要??充分了解爆炸應(yīng)力波在巖石中的傳播與衰減規(guī)律。在藥包爆炸的瞬間產(chǎn)生爆炸沖擊波,??沖擊波在壓縮和破壞巖石的過程中,消耗了大量能量,粉碎巖石的能力大大減弱,沖擊??波衰減成應(yīng)力波。應(yīng)力波的作用效果比沖擊波差,不足以壓縮破壞巖石,但其會(huì)使巖石??產(chǎn)生切應(yīng)變與拉伸破壞。應(yīng)力波在巖石中能量損耗程度比沖擊波小,其作用范圍比沖擊??波廣。應(yīng)力波傳播時(shí)慢慢衰減,最后變成爆破地震波。衰減過程如圖2.2所示(圖中R??為藥包直徑)。??沖擊波??丄」-L??3-7R?8-150R?150-400R??圖2.2應(yīng)力波的衰減??應(yīng)力波傳播過程中,沖擊波的傳播速度與傳播距離之間的關(guān)系可由經(jīng)驗(yàn)公式[6G1得到:??V=V0-B(R-l)?(2.1)??根據(jù)式2.1可以計(jì)算出爆破沖擊波的影響距離:??(2.2)??尺b??丨,(1?+?Y)?(2.3)??式中匕表示沖擊波的初始傳播速度;Z?為波的衰減系數(shù);/《為傳播距離;&為爆破??沖擊波的影響距離。??II??
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]青島地區(qū)地鐵隧道爆破施工影響范圍研究[J]. 苑紹東,楊林,黃艦. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(03)
[2]隧道爆破水介質(zhì)軸向不耦合裝藥振動(dòng)規(guī)律三維數(shù)值模擬研究[J]. 王立川,張學(xué)民,馬明正,陳俊波,黃勤偉,韓增增,許召強(qiáng). 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2018(02)
[3]城市軌道交通2016年統(tǒng)計(jì)和分析[J]. 侯秀芳,左超,李楠. 都市快軌交通. 2017(03)
[4]隧道近距下穿老舊建筑物爆破振動(dòng)監(jiān)測及減振技術(shù)研究[J]. 曹楊,王旭春,余志偉,于云龍,李偉. 施工技術(shù). 2017(11)
[5]特大型巖溶地段隧道爆破數(shù)值模擬研究[J]. 王少輝,蔣沖,沙策,陳驊偉,陳兆. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2017(S1)
[6]斷層隧道爆破開挖的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 凌同華,曹峰,李潔. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2016(02)
[7]考慮路面不平整度因素的車路耦合振動(dòng)模型的建立[J]. 許海亮,袁勇,屈鐵軍,唐浚然. 振動(dòng)與沖擊. 2014(19)
[8]地鐵隧道鉆爆法施工影響下混凝土結(jié)構(gòu)損傷預(yù)測方法研究[J]. 孟丹,朱崇釗. 振動(dòng)與沖擊. 2014(04)
[9]基于HHT方法的煤礦巷道掘進(jìn)爆破地震波信號分析[J]. 宗琦,汪海波,徐穎,傅菊根. 振動(dòng)與沖擊. 2013(15)
[10]自由面數(shù)量對爆破地震波時(shí)頻特性影響分析[J]. 池恩安,趙明生,梁開水,康強(qiáng),魏興. 爆破. 2013(02)
博士論文
[1]下穿機(jī)場跑道隧道爆破動(dòng)力效應(yīng)及控制[D]. 胡守云.中國地質(zhì)大學(xué) 2018
[2]層狀圍巖小凈距隧道掘進(jìn)爆破振動(dòng)效應(yīng)及圍巖穩(wěn)定性研究[D]. 石洪超.西南交通大學(xué) 2017
[3]淺埋連拱隧道開挖爆破動(dòng)力響應(yīng)特征及減振技術(shù)研究[D]. 鄒新寬.西南交通大學(xué) 2016
[4]中國城市化進(jìn)程中的城市病研究[D]. 任成好.遼寧大學(xué) 2016
[5]爆破地震波的產(chǎn)生及衰減機(jī)制[D]. 金旭浩.武漢大學(xué) 2013
[6]淺埋偏壓隧道圍巖壓力與開挖進(jìn)尺優(yōu)化的極限分析方法[D]. 王立川.中南大學(xué) 2011
[7]基于能量原理的爆破地震效應(yīng)研究[D]. 李洪濤.武漢大學(xué) 2007
[8]淺埋隧道爆破的地表震動(dòng)效應(yīng)研究[D]. 曹孝君.西南交通大學(xué) 2006
[9]爆破震動(dòng)效應(yīng)及其災(zāi)害的主動(dòng)控制[D]. 凌同華.中南大學(xué) 2004
碩士論文
[1]新林隧道光面爆破參數(shù)優(yōu)化研究及工程應(yīng)用[D]. 楊躍宗.西安建筑科技大學(xué) 2018
[2]多級楔形掏槽微振動(dòng)爆破控制技術(shù)[D]. 何闖.山東科技大學(xué) 2017
[3]明挖法下地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 傅昊.河北工程大學(xué) 2016
[4]地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 蔡正.中國礦業(yè)大學(xué) 2016
[5]錨碇隧道開挖爆破的動(dòng)力響應(yīng)特性及控制技術(shù)研究[D]. 李鵬川.西南交通大學(xué) 2016
[6]城市礦山法隧道防排水問題研究[D]. 程天健.西南交通大學(xué) 2014
[7]傍山隧道施工爆破震動(dòng)效應(yīng)與測試技術(shù)研究[D]. 宋杰.中南大學(xué) 2013
[8]我國城市化進(jìn)程中交通擁堵問題及治理措施[D]. 胡艷.湖南師范大學(xué) 2012
本文編號:3488279
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