發(fā)布時(shí)間：2021-11-02 11:34

　　隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及城市化的加速,高速鐵路對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和提高人民的生活水平具有重要意義。弓網(wǎng)關(guān)系是保證列車穩(wěn)定受流以及安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)之一。但是,隨著列車運(yùn)行速度的提高,接觸網(wǎng)波動(dòng)及受電弓振動(dòng)加劇,弓網(wǎng)間的離線現(xiàn)象造成離線電弧頻發(fā),影響弓網(wǎng)受流質(zhì)量。因此,為了改善弓網(wǎng)受流質(zhì)量,使其滿足高速列車的運(yùn)行要求,本文基于弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)理論及受流現(xiàn)狀,通過(guò)分析列車高速運(yùn)行時(shí)的弓網(wǎng)接觸壓力變化及離線特性,并采用敏感度方法定量分析弓網(wǎng)參數(shù)變化對(duì)受流質(zhì)量的影響程度,主要在以下幾個(gè)方面展開(kāi)研究:首先,為了分析弓網(wǎng)耦合振動(dòng)的變化規(guī)律,探究弓網(wǎng)耦合振動(dòng)對(duì)受流質(zhì)量的影響,分別分析了接觸網(wǎng)剛度值及剛度變化率對(duì)受電弓振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的影響以及受電弓影響下的接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)。并基于受電弓的固有振動(dòng)特征,得到接觸網(wǎng)剛度影響下受電弓的垂向位移、垂向速度等動(dòng)力響應(yīng),得到受電弓垂向位移與接觸網(wǎng)剛度值直接相關(guān),以及兩吊弦間受電弓的振動(dòng)變化率與接觸網(wǎng)剛度變化率的關(guān)系�；谝陨戏治霭咽茈姽鳛榻佑|網(wǎng)的外施激勵(lì),將接觸網(wǎng)假設(shè)成多跨連續(xù)梁,結(jié)合連續(xù)梁的固有振動(dòng)特性,分析接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)振動(dòng)規(guī)律,得到接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性與運(yùn)行速度及受電弓... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：169 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)??Ｆｉｇ．?１－１?Ｐｌａｎｎｉｎｇ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｏｆ?ｈｉｇｈ?ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙ??

?￣?１?？ｙ?ｗ??圖１－１高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)??Ｆｉｇ．?１－１?Ｐｌａｎｎｉｎｇ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｏｆ?ｈｉｇｈ?ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙ??中國(guó)目前正處于全面建設(shè)小康社會(huì)的快速發(fā)展時(shí)期。自２００４年１月，國(guó)務(wù)院??常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，設(shè)計(jì)規(guī)劃了超過(guò)１．２萬(wàn)公里“四??縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。２０１６年７月，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布，在“四??縱四橫’’的基礎(chǔ)上打造“八縱八橫”。隨著“八縱八橫”髙速鐵路網(wǎng)的推進(jìn)，中國(guó)高鐵??將迎來(lái)發(fā)展的新時(shí)代，如圖１－１。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到２０３０年，中??國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到２０萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路４．５萬(wàn)公里左右，如圖１－２??所示。??高速鐵路作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，提高列車運(yùn)行速度??對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展

??圖１－４?５００系新干線用Ｔ形受電弓圖１－５?７００系新干線用單臂受電弓??Ｆｉｇ．?１－４?５００?ｔｙｐｅ?ｏｆ?Ｔ?ｐａｎｔｏｇｒａｐｈ?Ｆｉｇ．?１－５?７００?ｔｙｐｅ?ｏｆ?ｓｉｎｇｌｅ－ａｒｍ?ｐａｎｔｏｇｒａｐｈ??ｆｏｒ?Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ?ｌｉｎｅ?ｆｏｒ?Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ?ｌｉｎｅ??２）德國(guó)的弓網(wǎng)系統(tǒng)??自２０世紀(jì)５０年起，德國(guó)開(kāi)始大規(guī)模修建電氣化鐵路。且Ｓｉｅｍｅｎｓ、ＡＥＧ、ＢＢＣ??等公司先后聯(lián)合研制出了?Ｒｅ７５、ＲｅｌＯＯ、Ｒｅｌ６０、Ｒｅ２００型接觸網(wǎng)。在總結(jié)了上述??四種標(biāo)準(zhǔn)懸掛的基礎(chǔ)上

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于ZAMD的高速鐵路弓網(wǎng)接觸壓力及接觸線不平順時(shí)頻分析[J]. 汪宏睿,劉志剛,宋洋.  鐵道學(xué)報(bào). 2016(01)
[2]基于傳遞函數(shù)模型的弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析[J]. 關(guān)金發(fā),吳積欽.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2015(03)
[3]基于定位裝置參數(shù)等效的接觸網(wǎng)二維力學(xué)模型[J]. 關(guān)金發(fā),吳積欽.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2015(02)
[4]軸向受載多跨彈性支撐連續(xù)梁的模態(tài)分析[J]. 張鵬,葉茂,曹文斌,黎詠言,任珉.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2014(09)
[5]中間帶彈性支承各種邊界條件連續(xù)梁模態(tài)分析[J]. 葉茂,譚平,任珉,周福霖,王道遠(yuǎn).  工程力學(xué). 2010(09)
[6]高速弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)振動(dòng)性能的仿真研究[J]. 吳燕,吳俊勇,鄭積浩.  鐵道學(xué)報(bào). 2009(05)
[7]電力機(jī)車受電弓的三維多體動(dòng)力學(xué)模型研究[J]. 陳康.  機(jī)車電傳動(dòng). 2006(05)
[8]高速受電弓的力學(xué)模型及運(yùn)動(dòng)微分方程[J]. 李敏,李豐良,馬俊.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2005(03)
[9]高速鐵路發(fā)展概況及展望[J]. 周長(zhǎng)江.  甘肅科技縱橫. 2005(03)
[10]連續(xù)小波變換的一維信號(hào)檢測(cè)[J]. 龍興明,周靜.  重慶郵電學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2004(03)

博士論文
[1]車輛與道路/橋梁耦合隨機(jī)動(dòng)力分析及優(yōu)化[D]. 徐文濤.大連理工大學(xué) 2010

碩士論文
[1]小波脊線提取算法及應(yīng)用研究[D]. 程錦.大連理工大學(xué) 2014
[2]基于結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特征靈敏度及柔度靈敏度的損傷識(shí)別[D]. 呂磊.華中科技大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3471903