本文關(guān)鍵詞：半柔性復(fù)合路面溫度適應(yīng)性及破壞形態(tài)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：半柔性復(fù)合路面,是在開級(jí)配的大孔隙瀝青混合料基體路面中,灌入以水泥為主要成分的膠漿復(fù)合形成的一種路面。半柔性復(fù)合路面具有高于水泥混凝土路面的柔性和高于瀝青混凝土路面的剛性,既具備瀝青路面和水泥路面的優(yōu)點(diǎn)又屏蔽了兩者的缺點(diǎn),因此,對(duì)其進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的發(fā)展前景。本論文對(duì)半柔性復(fù)合路面進(jìn)行研究,首先采用先正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法以及理論,通過室內(nèi)試驗(yàn)確定瀝青混合料母體結(jié)構(gòu)的最佳配合比,總結(jié)水泥膠漿的灌注工藝并確定灌漿量,為半柔性復(fù)合的路面結(jié)構(gòu)提供良好的先決條件。本論文對(duì)溫度因素進(jìn)行重點(diǎn)研究,半柔性復(fù)合路面材料在適宜的配合比、外加劑摻量、成型工藝、養(yǎng)護(hù)方法等條件下,通過正交試驗(yàn)對(duì)半柔性復(fù)合路面的路用性能進(jìn)行全面評(píng)價(jià),分析溫度變化對(duì)半柔性復(fù)合路面性能指標(biāo)變化的影響。溫度升高,半柔性復(fù)合路面的高溫穩(wěn)定性降低。半柔性復(fù)合路面材料在45℃的水穩(wěn)定性最好。半柔性復(fù)合路面的劈裂強(qiáng)度在試驗(yàn)溫度為-10℃時(shí),其劈裂強(qiáng)度達(dá)到最大值,破壞勁度模量是隨著溫度的降低而逐漸提高。半柔性復(fù)合路面的磨耗量隨溫度升高而升高,在40℃到60℃階段,半柔性復(fù)合路面的耐磨性能更好。本論文通過室內(nèi)試驗(yàn)及理論分析,各時(shí)程路用性能試驗(yàn)在不同溫度階段內(nèi),母體瀝青混合料與水泥膠漿破壞一致性不統(tǒng)一,為復(fù)合材料因溫度變化而產(chǎn)生的破壞提供理論依據(jù)。本論文分析了半柔性復(fù)合路面的破壞狀態(tài),得出裂縫是其最主要的破壞模式,然后重點(diǎn)探討了其開裂破壞機(jī)理,再結(jié)合國內(nèi)外的常規(guī)路面設(shè)計(jì)方法,提出了這種新型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法,即以拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo),以路基表面的垂直壓應(yīng)變作為驗(yàn)算指標(biāo)。為今后半柔性復(fù)合路面技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：溫度 正交試驗(yàn)設(shè)計(jì) 路用性能 破壞形態(tài)
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U416.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 問題的提出9-10
• 1.2 半柔性復(fù)合路面的特點(diǎn)10-11
• 1.3 半柔性復(fù)合路面研究現(xiàn)狀11-14
• 1.3.1 國外研究進(jìn)展11-12
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.4 主要研究內(nèi)容與研究方案14-16
• 1.4.1 主要研究內(nèi)容14
• 1.4.2 研究方案14-16
• 1.5 技術(shù)路線16-17
• 第二章 半柔性復(fù)合路面材料母體配合比設(shè)計(jì)17-33
• 2.1 半柔性路面的設(shè)計(jì)理論17-19
• 2.1.1 瀝青混合料的結(jié)構(gòu)類型17-18
• 2.1.2 瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)方法18
• 2.1.3 正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法18-19
• 2.2 瀝青混合料母體結(jié)構(gòu)的配合比設(shè)計(jì)19-23
• 2.2.1 母體原材料的選擇19-20
• 2.2.2 母體的級(jí)配設(shè)計(jì)20-23
• 2.3 水泥膠漿配合比設(shè)計(jì)23-31
• 2.3.1 材料的組成與性質(zhì)要求23
• 2.3.2 外加劑的選取23-27
• 2.3.3 配合比設(shè)計(jì)27-31
• 2.4 本章小結(jié)31-33
• 第三章 半柔性復(fù)合路面路用性能溫度適應(yīng)性時(shí)程試驗(yàn)研究33-51
• 3.1 試件成型及灌漿方法33-35
• 3.1.1 馬歇爾試件成型與灌漿33-34
• 3.1.2 車轍試件成型與灌漿34-35
• 3.2 高溫穩(wěn)定性的溫度適應(yīng)性時(shí)程試驗(yàn)分析35-40
• 3.2.1 試驗(yàn)結(jié)果37
• 3.2.2 試驗(yàn)結(jié)果分析37-40
• 3.3 水穩(wěn)定性的溫度適應(yīng)性時(shí)程試驗(yàn)分析40-43
• 3.3.1 浸水馬歇爾試驗(yàn)41
• 3.3.2 試驗(yàn)結(jié)果分析41-43
• 3.4 低溫穩(wěn)定性的溫度適應(yīng)性時(shí)程試驗(yàn)分析43-47
• 3.4.1 試驗(yàn)結(jié)果44-46
• 3.4.2 試驗(yàn)結(jié)果分析46-47
• 3.5 耐磨性的溫度適應(yīng)性時(shí)程試驗(yàn)分析47-49
• 3.5.1 磨耗度的計(jì)算原理及方法47-48
• 3.5.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析48-49
• 3.6 本章小結(jié)49-51
• 第四章 半柔性復(fù)合路面破壞形態(tài)分析51-58
• 4.1 半柔性復(fù)合路面破壞形態(tài)51-52
• 4.2 半柔性復(fù)合路面開裂機(jī)理分析52-54
• 4.2.1 半柔性復(fù)合路面材料的組成結(jié)構(gòu)52-53
• 4.2.2 開裂機(jī)理分析53-54
• 4.3 半柔性復(fù)合路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)54-56
• 4.4 時(shí)程試驗(yàn)破壞形態(tài)一致性分析56-58
• 4.4.1 高溫穩(wěn)定性破壞形態(tài)一致性分析56
• 4.4.2 低溫穩(wěn)定性破壞形態(tài)一致性分析56-57
• 4.4.3 耐磨性破壞形態(tài)一致性分析57-58
• 第五章 結(jié)論與建議58-60
• 5.1 主要結(jié)論58-59
• 5.2 創(chuàng)新點(diǎn)59
• 5.3 建議與展望59-60
• 致謝60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文和科研情況64

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