高速鐵路具有高速、低污染、低能耗、客運(yùn)能力強(qiáng)、安全性能好、舒適度高、全天候運(yùn)行、占地少、社會(huì)效益好等優(yōu)點(diǎn),因此高速鐵路是我國目前交通運(yùn)輸發(fā)展的主題。2016年7月13日,發(fā)布了最新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件,從該文件可以看到未來我國鐵路線路覆蓋面積將大大增加,同時(shí)高速鐵路網(wǎng)也將更加趨于完善。根據(jù)兩會(huì)期間李克強(qiáng)總理的報(bào)告,全國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)到2.98萬公里,比2008年增加近42倍。然而隨著高速鐵路網(wǎng)的規(guī)模越來越大,高速鐵路環(huán)境振動(dòng)問題日益突出。高速鐵路環(huán)境振動(dòng)具有長期存在、反復(fù)發(fā)生的特點(diǎn),這對鐵路沿線的生產(chǎn)和生活都會(huì)造成極大的困擾。在此背景下,本文提出了一種減弱高速鐵路環(huán)境振動(dòng)的方式—隔振堤。通過假想軌道和隔振堤沿軌道方向無限長,將問題簡化為平面應(yīng)變問題,建立了路堤-土體-隔振堤二維有限元模型進(jìn)行定性分析。基于實(shí)測實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù),證明了建立模型方法的正確性。在簡要分析了隔振堤的減振作用原理之后,利用所建立的路堤-土體-隔振堤二維有限元模型,首先驗(yàn)證了隔振堤具有減振效果,然后分析了哪些參數(shù)對隔振堤的減振效果有影響并針對這些參數(shù)展開了具體的分析。這些參數(shù)包括隔振堤的材料、隔振堤的坡角、隔... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖：（a）中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖；（b）中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

量；3-轉(zhuǎn)向架質(zhì)量；4-簧下質(zhì)量；5-車輪粗糙度；6抗；8-鋼軌支承；9-路基-隧道；10-地層阻抗圖 2-1 列車—軌道相互作用示意圖Fig. 2-1 Schematic diagram of train-track interaction境振動(dòng)的傳播行所引起的振動(dòng)通過路基線路向周圍傳播的過依次從軌道系統(tǒng)、支承結(jié)構(gòu)傳遞到周圍的土體

堤3.6 50 0.35 0.03 1900 99.8A 7.69 20 0.29 0.03 1898 63.9B 10.26 40 0.3 0.02 2000 87.7C 12.48 74 0.31 0.019 1847 123.7D - 141 0.33 0.01 1900 167預(yù)應(yīng)力管樁 18 3800 0.06 0.06 2400 786.8表 3-3 等效均質(zhì)復(fù)合地基名稱 厚度（m）動(dòng)彈性模量（MPa）泊松比 阻尼比 密度（kg/m3）剪切波速（m/s）a 7.69 148.9 0.29 0.06 1915 173.4b 10.26 168.2 0.30 0.06 2014 179.1c 0.05 201.01 0.33 0.06 1917 198.5

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]屏障隔振的設(shè)計(jì)與隔振效果分析[D]. 孔騰飛.西安電子科技大學(xué) 2010
[2]地鐵引發(fā)低頻振動(dòng)的隔振措施研究[D]. 高俊濤.武漢理工大學(xué) 2008



本文編號：3462536