城市多模式公交網絡快速構建與客流分配研究
發(fā)布時間:2021-10-26 14:42
大力發(fā)展城市多模式公交系統(tǒng)是緩解城市交通擁堵問題、滿足不同層次客流需求、提高公交系統(tǒng)整體效率的必然要求,也是實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略、推進公交都市建設的重要手段。針對公交分配網絡構建技術落后的現(xiàn)狀,以及公交分配模型沒有充分考慮多模式公交系統(tǒng)自身特點、城市道路交通運行狀態(tài)影響以及乘客公交路徑選擇行為特性的不足,本文依托國家973計劃《公交主導型多方式交通網絡的協(xié)同機理與耦合理論》(2012CB725402)和國家自然科學基金重點項目《現(xiàn)代城市多模式公共交通系統(tǒng)基礎理論與效能提升關鍵技術》(51338003),開展“城市多模式公交網絡快速構建與客流分配研究”,為制定和評價公交規(guī)劃設計與管理控制方案提供量化依據。首先,設計了用以存儲網絡拓撲關系和基本屬性信息的城市道路網絡數(shù)據庫結構,開發(fā)了基于OSM數(shù)據的路網自動提取、生成和修正技術;在充分分析多模式公交系統(tǒng)特性的基礎上,設計了用以存儲公交站點、線路位置信息和屬性信息的公交網絡數(shù)據庫,開發(fā)了基于高德開放平臺的公交站點和線路數(shù)據文件自動生成技術,并實現(xiàn)了公交網絡和道路網絡的自動匹配;基于超級網絡理論,構建用于分配的多模式公交超級網絡模型。其次,以早高峰...
【文章來源】:東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:179 頁
【學位級別】:博士
【部分圖文】:
拓撲點、節(jié)點判別示意圖
24OSM 地圖采用 WGS84 地理坐標系,該坐標系使用三維球面定義地球上的位置,利用經緯度來確定球面上的點位。而前文構建的道路網絡數(shù)據庫采用了平面直角坐標系,因此需要將三維球面坐標轉換為平面坐標,這個轉換過程稱為投影。本文選用通用橫軸墨卡托投影(UniversalTransverseMercatorProjection,簡稱 UTM)進行坐標轉換,目前該投影方法已被 100 多個國家和地區(qū)采用,我國的衛(wèi)星影像資料也;诖送队癧139]。UTM 系統(tǒng)將地球分為 60 個區(qū),中國國境所跨 UTM 區(qū)號為 43-53,如圖 2-5 所示。若研究區(qū)域在 UTM 系統(tǒng)中屬于多個不同分區(qū),例如江蘇常州被 120°E 經線分為 50 區(qū)與51 區(qū),則需要將多塊橫跨不同 UTM 分區(qū)的路網進行移動和拼接。
4)路網輸出依照前文設計的城市道路網絡數(shù)據庫結構,將修正過的城市道路網絡以拓撲點、節(jié)點和路段數(shù)據庫的形式分別輸出,同時根據節(jié)點和路段拓撲關系自動生成并輸出道路網絡鄰接目錄表。2.2 城市公共交通網絡構建城市公共交通指“在城市地區(qū)供公眾乘用的各種交通方式的總稱!盵140]大力發(fā)展公共交通是實現(xiàn)城市與城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑,對于緩解城市交通擁堵、降低能源消耗、改善生態(tài)環(huán)境都具有十分重要的意義。發(fā)展層次清晰、結構合理的城市多模式公交系統(tǒng)能夠最大限度的發(fā)揮公交系統(tǒng)的運輸能力,滿足不同層次客流需求,不斷提升城市公交服務水平和競爭力。對于不同的城市,多模式公交結構受社會經濟發(fā)展水平、地理環(huán)境、旅游和文化等眾多因素影響,并沒有統(tǒng)一的標準。例如中小城市一般以有軌電車、BRT 等作為公共交通骨架網,輔以常
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于海量公交軌跡數(shù)據挖掘的地圖匹配算法[J]. 陳輝,蔣圭峰,姜桂圓,武繼剛. 計算機應用. 2018(07)
[2]基于GIS路網的公交路線軌跡算法[J]. 鐘會玲,金紅達,沈建惠,沈斌,徐夢. 計算機系統(tǒng)應用. 2017(11)
[3]基于OpenStreetMap的城市自行車網建模與多判據路徑規(guī)劃[J]. 宋青,李曉磊,李猛. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
[4]顧及可信度的OpenStreetMap數(shù)據清理[J]. 黃夢妮,周曉光,趙肄江. 測繪與空間地理信息. 2017(01)
[5]一種眾源車載GPS軌跡大數(shù)據自適應濾選方法[J]. 唐爐亮,楊雪,牛樂,常樂,李清泉. 測繪學報. 2016(12)
[6]公交站點?繒r間預測模型研究[J]. 王旭,陳旭梅,寇偉彬,朱麗穎. 交通信息與安全. 2016(02)
[7]基于POI數(shù)據的城市功能區(qū)定量識別及其可視化[J]. 池嬌,焦利民,董婷,谷巖巖,馬雅蘭. 測繪地理信息. 2016(02)
[8]智能交通領域中地圖匹配算法研究[J]. 周成,袁家政,劉宏哲,邱靜. 計算機科學. 2015(10)
[9]公交—地鐵復合網絡構建及網絡特性分析[J]. 羅藝,錢大琳. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(05)
[10]面向換乘行為的城市公交客流分配及應用[J]. 曾鸚,李軍,朱暉. 系統(tǒng)管理學報. 2015(01)
博士論文
[1]城市公交網絡結構分析及公交網絡設計研究[D]. 張輝.北京交通大學 2016
[2]城市現(xiàn)代有軌電車站間信號優(yōu)先控制方法研究[D]. 王寶杰.東南大學 2016
[3]組合出行模式下城市交通流分配模型與算法[D]. 孟夢.北京交通大學 2013
[4]考慮服務水平的城市軌道交通換乘問題研究[D]. 趙宇剛.北京交通大學 2011
[5]軌道交通樞紐動態(tài)換乘效率及網絡客流研究[D]. 馬洪.清華大學 2010
[6]城市公交?空军c交通影響分析及優(yōu)化技術研究[D]. 葛宏偉.東南大學 2006
碩士論文
[1]南京市區(qū)公交、地鐵加權復合網絡建模與實證分析[D]. 彭景新.南京郵電大學 2017
[2]公交車輛站點?磕P脱芯縖D]. 盧春秀.吉林大學 2017
[3]基于優(yōu)勢出行距離的方式分擔率模型及軟件實現(xiàn)[D]. 丁劍.東南大學 2017
[4]K最短路徑問題的研究與應用[D]. 于汶雨.南京郵電大學 2016
[5]可換乘條件下的城市多模式交通分配研究[D]. 李紅蓮.北京交通大學 2011
[6]軌道交通票價理論及方案研究[D]. 張同芬.長安大學 2011
[7]多模式交通下的城市公交專用道網絡優(yōu)化設計模型及算法[D]. 閆宏偉.北京交通大學 2010
[8]北京市公共交通網絡復雜性分析[D]. 楊揚.北京交通大學 2011
[9]城市軌道交通網絡客流分配模型與算法研究[D]. 李金海.北京交通大學 2010
[10]基于復雜網絡的城市公交網絡特性分析與演化研究[D]. 張君超.西南交通大學 2010
本文編號:3459689
【文章來源】:東南大學江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:179 頁
【學位級別】:博士
【部分圖文】:
拓撲點、節(jié)點判別示意圖
24OSM 地圖采用 WGS84 地理坐標系,該坐標系使用三維球面定義地球上的位置,利用經緯度來確定球面上的點位。而前文構建的道路網絡數(shù)據庫采用了平面直角坐標系,因此需要將三維球面坐標轉換為平面坐標,這個轉換過程稱為投影。本文選用通用橫軸墨卡托投影(UniversalTransverseMercatorProjection,簡稱 UTM)進行坐標轉換,目前該投影方法已被 100 多個國家和地區(qū)采用,我國的衛(wèi)星影像資料也;诖送队癧139]。UTM 系統(tǒng)將地球分為 60 個區(qū),中國國境所跨 UTM 區(qū)號為 43-53,如圖 2-5 所示。若研究區(qū)域在 UTM 系統(tǒng)中屬于多個不同分區(qū),例如江蘇常州被 120°E 經線分為 50 區(qū)與51 區(qū),則需要將多塊橫跨不同 UTM 分區(qū)的路網進行移動和拼接。
4)路網輸出依照前文設計的城市道路網絡數(shù)據庫結構,將修正過的城市道路網絡以拓撲點、節(jié)點和路段數(shù)據庫的形式分別輸出,同時根據節(jié)點和路段拓撲關系自動生成并輸出道路網絡鄰接目錄表。2.2 城市公共交通網絡構建城市公共交通指“在城市地區(qū)供公眾乘用的各種交通方式的總稱!盵140]大力發(fā)展公共交通是實現(xiàn)城市與城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑,對于緩解城市交通擁堵、降低能源消耗、改善生態(tài)環(huán)境都具有十分重要的意義。發(fā)展層次清晰、結構合理的城市多模式公交系統(tǒng)能夠最大限度的發(fā)揮公交系統(tǒng)的運輸能力,滿足不同層次客流需求,不斷提升城市公交服務水平和競爭力。對于不同的城市,多模式公交結構受社會經濟發(fā)展水平、地理環(huán)境、旅游和文化等眾多因素影響,并沒有統(tǒng)一的標準。例如中小城市一般以有軌電車、BRT 等作為公共交通骨架網,輔以常
【參考文獻】:
期刊論文
[1]基于海量公交軌跡數(shù)據挖掘的地圖匹配算法[J]. 陳輝,蔣圭峰,姜桂圓,武繼剛. 計算機應用. 2018(07)
[2]基于GIS路網的公交路線軌跡算法[J]. 鐘會玲,金紅達,沈建惠,沈斌,徐夢. 計算機系統(tǒng)應用. 2017(11)
[3]基于OpenStreetMap的城市自行車網建模與多判據路徑規(guī)劃[J]. 宋青,李曉磊,李猛. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
[4]顧及可信度的OpenStreetMap數(shù)據清理[J]. 黃夢妮,周曉光,趙肄江. 測繪與空間地理信息. 2017(01)
[5]一種眾源車載GPS軌跡大數(shù)據自適應濾選方法[J]. 唐爐亮,楊雪,牛樂,常樂,李清泉. 測繪學報. 2016(12)
[6]公交站點?繒r間預測模型研究[J]. 王旭,陳旭梅,寇偉彬,朱麗穎. 交通信息與安全. 2016(02)
[7]基于POI數(shù)據的城市功能區(qū)定量識別及其可視化[J]. 池嬌,焦利民,董婷,谷巖巖,馬雅蘭. 測繪地理信息. 2016(02)
[8]智能交通領域中地圖匹配算法研究[J]. 周成,袁家政,劉宏哲,邱靜. 計算機科學. 2015(10)
[9]公交—地鐵復合網絡構建及網絡特性分析[J]. 羅藝,錢大琳. 交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(05)
[10]面向換乘行為的城市公交客流分配及應用[J]. 曾鸚,李軍,朱暉. 系統(tǒng)管理學報. 2015(01)
博士論文
[1]城市公交網絡結構分析及公交網絡設計研究[D]. 張輝.北京交通大學 2016
[2]城市現(xiàn)代有軌電車站間信號優(yōu)先控制方法研究[D]. 王寶杰.東南大學 2016
[3]組合出行模式下城市交通流分配模型與算法[D]. 孟夢.北京交通大學 2013
[4]考慮服務水平的城市軌道交通換乘問題研究[D]. 趙宇剛.北京交通大學 2011
[5]軌道交通樞紐動態(tài)換乘效率及網絡客流研究[D]. 馬洪.清華大學 2010
[6]城市公交?空军c交通影響分析及優(yōu)化技術研究[D]. 葛宏偉.東南大學 2006
碩士論文
[1]南京市區(qū)公交、地鐵加權復合網絡建模與實證分析[D]. 彭景新.南京郵電大學 2017
[2]公交車輛站點?磕P脱芯縖D]. 盧春秀.吉林大學 2017
[3]基于優(yōu)勢出行距離的方式分擔率模型及軟件實現(xiàn)[D]. 丁劍.東南大學 2017
[4]K最短路徑問題的研究與應用[D]. 于汶雨.南京郵電大學 2016
[5]可換乘條件下的城市多模式交通分配研究[D]. 李紅蓮.北京交通大學 2011
[6]軌道交通票價理論及方案研究[D]. 張同芬.長安大學 2011
[7]多模式交通下的城市公交專用道網絡優(yōu)化設計模型及算法[D]. 閆宏偉.北京交通大學 2010
[8]北京市公共交通網絡復雜性分析[D]. 楊揚.北京交通大學 2011
[9]城市軌道交通網絡客流分配模型與算法研究[D]. 李金海.北京交通大學 2010
[10]基于復雜網絡的城市公交網絡特性分析與演化研究[D]. 張君超.西南交通大學 2010
本文編號:3459689
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/daoluqiaoliang/3459689.html