發(fā)布時間：2021-10-26 14:42

　　大力發(fā)展城市多模式公交系統(tǒng)是緩解城市交通擁堵問題、滿足不同層次客流需求、提高公交系統(tǒng)整體效率的必然要求,也是實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略、推進(jìn)公交都市建設(shè)的重要手段。針對公交分配網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建技術(shù)落后的現(xiàn)狀,以及公交分配模型沒有充分考慮多模式公交系統(tǒng)自身特點(diǎn)、城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)影響以及乘客公交路徑選擇行為特性的不足,本文依托國家973計劃《公交主導(dǎo)型多方式交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同機(jī)理與耦合理論》（2012CB725402）和國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目《現(xiàn)代城市多模式公共交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論與效能提升關(guān)鍵技術(shù)》（51338003）,開展“城市多模式公交網(wǎng)絡(luò)快速構(gòu)建與客流分配研究”,為制定和評價公交規(guī)劃設(shè)計與管理控制方案提供量化依據(jù)。首先,設(shè)計了用以存儲網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系和基本屬性信息的城市道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu),開發(fā)了基于OSM數(shù)據(jù)的路網(wǎng)自動提取、生成和修正技術(shù);在充分分析多模式公交系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上,設(shè)計了用以存儲公交站點(diǎn)、線路位置信息和屬性信息的公交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫,開發(fā)了基于高德開放平臺的公交站點(diǎn)和線路數(shù)據(jù)文件自動生成技術(shù),并實(shí)現(xiàn)了公交網(wǎng)絡(luò)和道路網(wǎng)絡(luò)的自動匹配;基于超級網(wǎng)絡(luò)理論,構(gòu)建用于分配的多模式公交超級網(wǎng)絡(luò)模型。其次,以早高峰... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：179 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

拓?fù)潼c(diǎn)、節(jié)點(diǎn)判別示意圖

24OSM 地圖采用 WGS84 地理坐標(biāo)系，該坐標(biāo)系使用三維球面定義地球上的位置，利用經(jīng)緯度來確定球面上的點(diǎn)位。而前文構(gòu)建的道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫采用了平面直角坐標(biāo)系，因此需要將三維球面坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為平面坐標(biāo)，這個轉(zhuǎn)換過程稱為投影。本文選用通用橫軸墨卡托投影（UniversalTransverseMercatorProjection，簡稱 UTM）進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，目前該投影方法已被 100 多個國家和地區(qū)采用，我國的衛(wèi)星影像資料也�；诖送队癧139]。UTM 系統(tǒng)將地球分為 60 個區(qū)，中國國境所跨 UTM 區(qū)號為 43-53，如圖 2-5 所示。若研究區(qū)域在 UTM 系統(tǒng)中屬于多個不同分區(qū)，例如江蘇常州被 120°E 經(jīng)線分為 50 區(qū)與51 區(qū)，則需要將多塊橫跨不同 UTM 分區(qū)的路網(wǎng)進(jìn)行移動和拼接。

4）路網(wǎng)輸出依照前文設(shè)計的城市道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，將修正過的城市道路網(wǎng)絡(luò)以拓?fù)潼c(diǎn)、節(jié)點(diǎn)和路段數(shù)據(jù)庫的形式分別輸出，同時根據(jù)節(jié)點(diǎn)和路段拓?fù)潢P(guān)系自動生成并輸出道路網(wǎng)絡(luò)鄰接目錄表。2.2 城市公共交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建城市公共交通指“在城市地區(qū)供公眾乘用的各種交通方式的總稱�！盵140]大力發(fā)展公共交通是實(shí)現(xiàn)城市與城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，對于緩解城市交通擁堵、降低能源消耗、改善生態(tài)環(huán)境都具有十分重要的意義。發(fā)展層次清晰、結(jié)構(gòu)合理的城市多模式公交系統(tǒng)能夠最大限度的發(fā)揮公交系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，滿足不同層次客流需求，不斷提升城市公交服務(wù)水平和競爭力。對于不同的城市，多模式公交結(jié)構(gòu)受社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理環(huán)境、旅游和文化等眾多因素影響，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。例如中小城市一般以有軌電車、BRT 等作為公共交通骨架網(wǎng)，輔以常

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]北京市公共交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性分析[D]. 楊揚(yáng).北京交通大學(xué) 2011
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本文編號：3459689