交通擁堵是一種城市頑癥,極大地影響了我國社會和經(jīng)濟發(fā)展及城市化的進程。城市交通擁堵通常在上下班高峰時期最為嚴重。因此,高峰時段通勤問題研究具有重要的意義。本文針對早高峰通勤問題開展研究,在經(jīng)典的Vickery瓶頸模型中引入瓶頸通行能力可變性和停車位約束,主要工作如下:實際交通系統(tǒng)中,當交通擁堵嚴重,排隊長度很長時,交通管理部門可能會通過采取某些措施增大交通瓶頸處的通行能力以緩解擁堵。針對這一情形,本文研究了通行能力受排隊長度影響的瓶頸模型。該模型中,當排隊長度超過閾值D1時,瓶頸通行能力由s1增加到s2,當排隊長度減小并小于另一個閾值D2（D2<D1）時,瓶頸通行能力恢復(fù)到s1。研究發(fā)現(xiàn),當D2<D1時存在多重用戶均衡。進一步通過時間演化的動態(tài)模型對這些均衡的穩(wěn)定性進行了初步研究,發(fā)現(xiàn)了只有成本最低的均衡才能夠在大擾動下保持穩(wěn)定。當D2=D1時,不存在多重用戶均衡,且通行能力變化不超過兩次。除此之外,該情況下存在一個參數(shù)范圍,在這個范圍內(nèi)不存在均衡解,除非允許瓶頸通行能力可以在瞬間來回切換。最后,本文以一條雙車道高速公路為例,開展了開放肩道策略的應(yīng)用分析。其次,本文在上述模... 

【文章來源】：中國科學技術(shù)大學安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．２瓶頸模型均衡時的出行一到達曲線??，

隨著城市經(jīng)濟發(fā)展，私家車總數(shù)逐年遞增，除了道路交通擁堵，停車問題也??成為制約通勤者出行的主要因素。一方面，我國停車設(shè)施建設(shè)速度遠滯后于汽車??保有量增長速度，停車位供給缺口巨大。相比于日益增長的汽車保有量，如圖１．３??所示，我國停車位數(shù)量嚴重偏低。在中國許多城市，特別是一線城市，如北京、??上海、廣州、深圳等，停車位數(shù)量遠不足以滿足私家車的停車需求。有關(guān)報道指??７??

圖２．?１英國西米德蘭茲郡Ｍ４２高速公路上的一段高速公路??在英國，通過智能高速公路（Ｓｍａｒｔｍｏｔｏｒｗａｙ，２０１３年以前通常稱為“可控??公路”，ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ?ｍｏｔｏｒｗａｙ）可以實現(xiàn)提高高峰時段路段的通行能力。智能??公路是英國使用動態(tài)交通管理技術(shù)管理的特殊高速公路。該技術(shù)通過改變限??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于參考依賴理論的瓶頸道路收費模型[J]. 王偉,孫會君.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(01)



本文編號：3456856