交通擁堵是一種城市頑癥,極大地影響了我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化的進(jìn)程。城市交通擁堵通常在上下班高峰時(shí)期最為嚴(yán)重。因此,高峰時(shí)段通勤問題研究具有重要的意義。本文針對(duì)早高峰通勤問題開展研究,在經(jīng)典的Vickery瓶頸模型中引入瓶頸通行能力可變性和停車位約束,主要工作如下:實(shí)際交通系統(tǒng)中,當(dāng)交通擁堵嚴(yán)重,排隊(duì)長(zhǎng)度很長(zhǎng)時(shí),交通管理部門可能會(huì)通過采取某些措施增大交通瓶頸處的通行能力以緩解擁堵。針對(duì)這一情形,本文研究了通行能力受排隊(duì)長(zhǎng)度影響的瓶頸模型。該模型中,當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度超過閾值D1時(shí),瓶頸通行能力由s1增加到s2,當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度減小并小于另一個(gè)閾值D2（D2<D1）時(shí),瓶頸通行能力恢復(fù)到s1。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)D2<D1時(shí)存在多重用戶均衡。進(jìn)一步通過時(shí)間演化的動(dòng)態(tài)模型對(duì)這些均衡的穩(wěn)定性進(jìn)行了初步研究,發(fā)現(xiàn)了只有成本最低的均衡才能夠在大擾動(dòng)下保持穩(wěn)定。當(dāng)D2=D1時(shí),不存在多重用戶均衡,且通行能力變化不超過兩次。除此之外,該情況下存在一個(gè)參數(shù)范圍,在這個(gè)范圍內(nèi)不存在均衡解,除非允許瓶頸通行能力可以在瞬間來回切換。最后,本文以一條雙車道高速公路為例,開展了開放肩道策略的應(yīng)用分析。其次,本文在上述模... 

【文章來源】：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．２瓶頸模型均衡時(shí)的出行一到達(dá)曲線??，

隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車總數(shù)逐年遞增，除了道路交通擁堵，停車問題也??成為制約通勤者出行的主要因素。一方面，我國(guó)停車設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)滯后于汽車??保有量增長(zhǎng)速度，停車位供給缺口巨大。相比于日益增長(zhǎng)的汽車保有量，如圖１．３??所示，我國(guó)停車位數(shù)量嚴(yán)重偏低。在中國(guó)許多城市，特別是一線城市，如北京、??上海、廣州、深圳等，停車位數(shù)量遠(yuǎn)不足以滿足私家車的停車需求。有關(guān)報(bào)道指??７??

圖２．?１英國(guó)西米德蘭茲郡Ｍ４２高速公路上的一段高速公路??在英國(guó)，通過智能高速公路（Ｓｍａｒｔｍｏｔｏｒｗａｙ，２０１３年以前通常稱為“可控??公路”，ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ?ｍｏｔｏｒｗａｙ）可以實(shí)現(xiàn)提高高峰時(shí)段路段的通行能力。智能??公路是英國(guó)使用動(dòng)態(tài)交通管理技術(shù)管理的特殊高速公路。該技術(shù)通過改變限??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于參考依賴?yán)碚摰钠款i道路收費(fèi)模型[J]. 王偉,孫會(huì)君.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(01)



本文編號(hào)：3456856