當前,我國主要城市交通壓力日增,包括南京在內(nèi)的一二線城市紛紛建造地鐵來緩解交通擁堵;隨著地鐵施工發(fā)展,車站深基坑圍護結(jié)構(gòu)研究成為熱點。南京市河西版塊位于長江中下游南岸漫灘區(qū),地層工程性質(zhì)差,超深嵌巖地下連續(xù)墻施工中成槽穩(wěn)定、地層變形及超長超重鋼筋籠吊裝等風險較大;有必要對長江漫灘區(qū)超深嵌巖地下連續(xù)墻施工關鍵技術(shù)開展研究,分析在該地質(zhì)條件下如何采取合理措施降低施工風險,提高地下連續(xù)墻施工質(zhì)量。本文依托南京地鐵七號線某車站站項目,通過調(diào)查研究、數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)控量測對長江漫灘區(qū)地鐵車站超深嵌巖地下連續(xù)墻施工關鍵技術(shù)進行了分析和研究,完成了以下主要工作:（1）介紹南京河西地區(qū)工程地質(zhì)特性,分析長江漫灘區(qū)建造超深嵌巖地下連續(xù)墻重難點,分析河西地區(qū)上部粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土體加固必要性并對采用水泥土攪拌樁軟弱地層加固效果進行檢測及數(shù)值模擬對比分析,結(jié)果表明水泥土攪拌樁加固可顯著改善軟土工程性質(zhì)。（2）基于長江漫灘區(qū)地質(zhì)條件,開展成槽設備選型、護壁泥漿配比設計、導墻形式選擇等工作,選擇“”型導墻、配備重型抓斗的XG700E液壓成槽機;通過采取各種成槽施工質(zhì)量控制技術(shù)保證超深嵌巖地下連續(xù)墻施工成槽... 

【文章來源】：西安建筑科技大學陜西省

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究路線圖

西安建筑科技大學碩士學位論文92長江漫灘區(qū)超深嵌巖地下連續(xù)墻施工技術(shù)分析2.1長江漫灘區(qū)地質(zhì)地貌特征及不良地質(zhì)危害由于背景工程位于南京河西地區(qū)，本節(jié)主要介紹南京河西長江漫灘區(qū)地貌成因、地層類型、物理力學性質(zhì)及對地下工程建設的危害。2.1.1地貌成因南京河西地區(qū)長江漫灘地貌的形成是因其被長江一分為二。圖2.1南京地區(qū)漫灘地貌在時間軸上，長江漫灘形成之始兩岸被湍急水流侵蝕嚴重，港灣漸漸在原長江中線和秦淮河西側(cè)地域形成；中、后期水流變緩，泥沙沉積則因河床加寬、河道遷移。在空間軸上，從原江心到臨岸分別形成中粗砂及粗礫砂混卵礫石、粉細砂以及軟黏土等三類沉積環(huán)境，后期漫灘相細粒土逐漸沉積，演變?yōu)槿缃窠䴙┑孛病?.1.2地層類型長江漫灘相地貌在長江中游以砂性土為主，下游以粘性土為主，而河西區(qū)處于長江中下游地區(qū)，兼具長江中、下游地貌特征。以第四紀全新世、晚~中更新世沖積相沉積物、白堊紀沉積巖為主，土層主要為以軟~流塑粘性土和稍密~密實的砂性土，且總體分布不均，以下是泥質(zhì)粉砂巖[65]。南京長江漫灘第四紀土層厚度約50m~60m，上部分布黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土等軟黏土，厚度10m~30m不等；全新世邊灘—河床相為中部，沉積物從

西安建筑科技大學碩士學位論文112.2漫灘區(qū)地鐵車站地下連續(xù)墻工程概況南京地鐵七號線某車站位于南京市水西門大街和南湖大道丁字，為地下三層車站，車站外包總長×標準段寬：155m×21.4m，車站擴大端寬27m，車站開挖23.5m～25.6m深度。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用1000mm地下連續(xù)墻，深入基坑底部36.95m～38.65m，嵌巖深度不小于2m。背景工程地下連續(xù)墻混凝土為C35，鋼筋為HRB400、HPB300。圖2.2背景工程區(qū)位圖2.3依托工程地質(zhì)、水文條件2.3.1背景工程地質(zhì)車站區(qū)域地下水位埋深1.25m～3.20m，車站主體結(jié)構(gòu)底板位于地下水位下15.54m。超深嵌巖地下連續(xù)墻穿越約17.5m厚的②-2b4層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，②-3b3-4層粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，以及36.5m厚的②-4b3d層粉質(zhì)黏土夾粉砂層、②-4d2層粉細砂層、②-5d1層細砂層，進入持力層為K2P-3中風化泥巖。地下連續(xù)墻深度為62.68m。

【參考文獻】：
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本文編號：3441652