隨著現(xiàn)代交通的高速發(fā)展,隧道建設(shè)數(shù)量也在大幅提升,同時(shí)隧道的工程質(zhì)量受到極大關(guān)注。初期支護(hù)作為隧道建設(shè)至關(guān)重要的一環(huán),在很大程度上決定著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。目前隧道工程質(zhì)量相關(guān)的研究正在廣泛開(kāi)展,雖然隧道初期支護(hù)方面的研究也有不少,但都是針對(duì)某個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體研究,對(duì)于初期支護(hù)整體質(zhì)量控制的研究較少,缺乏一套綜合全面的集質(zhì)量變異分析、質(zhì)量控制和質(zhì)量評(píng)定為一體的質(zhì)量管理體系。在此背景下,本文對(duì)隧道初期支護(hù)質(zhì)量變異分析與控制體系進(jìn)行了研究。論文以銀百高速城開(kāi)隧道作為實(shí)際工程背景,對(duì)隧道初期支護(hù)質(zhì)量變異和控制進(jìn)行了研究。主要展開(kāi)了以下研究:首先,結(jié)合城開(kāi)隧道所在地—秦巴山區(qū)深入了解秦巴山區(qū)地質(zhì)狀況以及隧道初期支護(hù)特點(diǎn),并結(jié)合已有的工程經(jīng)驗(yàn)和研究結(jié)果,對(duì)隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行研究,建立質(zhì)量控制指標(biāo)體系;采用變異系數(shù)法對(duì)依托項(xiàng)目各控制指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理,分析初期支護(hù)質(zhì)量變異狀況以及各控制指標(biāo)具體變異程度,進(jìn)而得出隧道初期支護(hù)質(zhì)量變異影響因素。其次,通過(guò)變異分析得出隧道初期支護(hù)質(zhì)量影響因素,并將這些因素作為質(zhì)量過(guò)程控制指標(biāo),并對(duì)各指標(biāo)選取評(píng)價(jià)參數(shù),進(jìn)而建立質(zhì)量過(guò)程控制指標(biāo)體系;采用過(guò)程控制法對(duì)... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線(xiàn)圖

城開(kāi)

第3章初期支付質(zhì)量變異分析25滲漏水的PH值如果偏低，呈酸性，就會(huì)腐蝕初期支護(hù)中的鋼拱架、錨桿以及鋼筋網(wǎng)，并且對(duì)混凝土也會(huì)有強(qiáng)劣化影響。滲漏水的PH值采用PH試紙人工測(cè)量，操作簡(jiǎn)便，而滲漏水狀態(tài)就可以采用目測(cè)的方法。因此，本文選擇將滲漏水的狀態(tài)以及PH值作為滲漏水的屬性指標(biāo)。根據(jù)上述7個(gè)評(píng)定指標(biāo)的屬性指標(biāo)的選取，再對(duì)每個(gè)評(píng)定指標(biāo)的屬性指標(biāo)進(jìn)行分析，可以建立如下隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制指標(biāo)體系階梯式構(gòu)造圖。圖3-1隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制指標(biāo)圖3.3質(zhì)量控制指標(biāo)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)前文建立的隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制指標(biāo)體系，對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，找出質(zhì)量變異的影響因素。在指標(biāo)選取過(guò)程中，支護(hù)裂縫、支護(hù)背后缺陷、支護(hù)厚度、支護(hù)強(qiáng)度以及支護(hù)變位都是通過(guò)儀器測(cè)量得出具體數(shù)據(jù)，而支護(hù)起層剝落和滲漏水問(wèn)題都是通過(guò)目測(cè)得出結(jié)果，沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，但是存在支護(hù)起層剝落問(wèn)題和滲漏水問(wèn)題，都表示隧道初期支護(hù)質(zhì)量存在一定問(wèn)題，因此在質(zhì)量控制過(guò)程中，本文首先對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量變異分析。本文選取城開(kāi)隧道K72+058—K

【參考文獻(xiàn)】：
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