隨著我國現(xiàn)代城市交通的不斷發(fā)展,高低塔斜拉橋因其在適應性和美感上的獨特優(yōu)勢,近年來得到了越來越多的認可和應用。高低塔斜拉橋多采用懸臂澆筑法施工,其施工中間狀態(tài)與成橋后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和幾何線形密切相關,但由于各種因素的影響,實際施工狀態(tài)很難與合理施工狀態(tài)完全一致,從而使得成橋線形和受力極易偏離于理想成橋狀態(tài)。此外,大跨徑預應力混凝土高低塔斜拉橋施工周期較長,施工過程中不可避免地要受到日照輻射與自然氣溫變化的影響。因此,本文針對當前國內(nèi)外高低塔斜拉橋施工控制及溫度效應研究較為欠缺的現(xiàn)狀,以清溪口渠江特大橋為工程背景,建立了大跨徑高低塔斜拉橋的施工控制系統(tǒng),并著重對其參數(shù)識別與狀態(tài)預測方法進行了研究,同時采用有限元方法分析了高低塔斜拉橋在典型施工階段的溫度效應,主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:（1）介紹了高低塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點以及國內(nèi)外較為知名的高低塔斜拉橋工程實例,并通過查閱大量文獻對斜拉橋施工控制及溫度效應的研究現(xiàn)狀進行了綜述。（2）根據(jù)高低塔斜拉橋自身的設計和施工特點,并結(jié)合目前已建等高塔斜拉橋施工控制的經(jīng)驗,從計算模型、監(jiān)測方案、技術及組織體系三個方面構(gòu)建了大跨徑高低塔斜拉橋的自適應施工控制系統(tǒng)... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2日本新上平井大橋（單位：mm）

如圖 1-3 所示。Mezcala 橋起初設計為一座雙塔斜拉橋，后由于基礎地質(zhì)條件不佳，改為三塔雙索面高低塔斜拉橋，兩主跨分別為 311.44m 和 299.46m，原先已開挖的基坑仍可利用。橋塔采用混凝土空心薄壁箱形截面，其中 3 號塔最高，為 241.8m。主梁采用高 2.59m 的工字鋼梁和厚 20cm 的混凝土板組成的組合梁，且在主跨主梁兩側(cè)安裝了導風裝置。

汀九岸橋塔高 168m，青衣岸橋塔高 162m，跨徑組合為（127+448+475+127）m，如圖1-4 所示。橋塔主體為獨柱式混凝土橋塔，因其抗風穩(wěn)定性較低，故在主梁下方附加一對鋼橫梁及橫向穩(wěn)定索，并在主橋塔設置縱向穩(wěn)定索，以增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。斜拉索采用扇形四索面密索體系，全橋共 384 根斜拉索。主梁采用高 1.5m 的鋼槽梁和厚 25cm的混凝土板組成的組合梁。圖 1-4 香港汀九橋 1-5 江西鄱陽湖大橋江西鄱陽湖大橋位于杭瑞高速湖口縣境內(nèi)，跨越鄱陽湖口地段，被稱為“江西公路第一橋”。鄱陽湖大橋主孔結(jié)構(gòu)為（65+123+318+130）m 的四跨預應力混凝土高低塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，高塔橋面以上高 90.364m，低塔橋面以上高 66.864m，

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3436366