為保持集裝箱碼頭在競(jìng)合共贏中的優(yōu)勢(shì)地位,碼頭運(yùn)營(yíng)者必須提供安全、高效的裝卸服務(wù)。岸橋作為集裝箱碼頭最重要的前沿裝卸設(shè)備,由于其相互之間不可跨越、體積龐大以及價(jià)格昂貴的特點(diǎn),一旦發(fā)生事故或故障,會(huì)嚴(yán)重影響碼頭作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行和船舶在港周轉(zhuǎn)時(shí)間,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本研究針對(duì)岸橋突發(fā)事件下的集裝箱碼頭資源應(yīng)急調(diào)度決策問(wèn)題,主要進(jìn)行了以下三個(gè)方面的研究工作:（1）針對(duì)岸橋突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間的不確定性,提出基于岸橋突發(fā)事件嚴(yán)重程度推理的事件持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型。首先,基于岸橋突發(fā)事件分類辨析和致因識(shí)別構(gòu)建岸橋突發(fā)事件故障樹,并轉(zhuǎn)換為貝葉斯網(wǎng)絡(luò);其次,采用Greedy Thick Thinning算法和專家知識(shí)相結(jié)合的方法對(duì)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化;最后,應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)確定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)參數(shù),得到面向岸橋突發(fā)事件嚴(yán)重程度推理的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了事件持續(xù)時(shí)間與事件類型、發(fā)生時(shí)間及事件嚴(yán)重程度的函數(shù)關(guān)系模型。算例驗(yàn)證了事件持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型的有效性,可為岸橋突發(fā)事件下的應(yīng)急調(diào)度決策提供依據(jù)。（2）考慮岸橋突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間的不確定性,提出基于前景理論的泊位-岸橋聯(lián)合分配干擾恢復(fù)模型。該模型考慮岸橋故障位置... 

【文章來(lái)源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：133 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
主要符號(hào)表
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展
        1.2.1 泊位和岸橋分配相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 岸橋、集卡和場(chǎng)橋作業(yè)調(diào)度研究現(xiàn)狀
        1.2.3 岸橋突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)的相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.4 相關(guān)研究進(jìn)展小結(jié)
    1.3 本文主要研究思路
2 基于岸橋突發(fā)事件嚴(yán)重程度推理的事件持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型
    2.1 問(wèn)題描述
    2.2 岸橋突發(fā)事件的故障樹構(gòu)建方法
        2.2.1 岸橋突發(fā)事件的特征及分類辨析
        2.2.2 岸橋突發(fā)事件的致因識(shí)別方法
        2.2.3 岸橋突發(fā)事件的致因類型
        2.2.4 岸橋突發(fā)事件故障樹模型
    2.3 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的岸橋突發(fā)事件嚴(yán)重程度推理模型
        2.3.1 故障樹向貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的轉(zhuǎn)換方法
        2.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)和參數(shù)的確定方法
        2.3.3 面向岸橋突發(fā)事件嚴(yán)重程度推理的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型
    2.4 岸橋突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間預(yù)測(cè)模型
    2.5 本章小結(jié)
3 考慮岸橋突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間不確定的“泊位-岸橋”聯(lián)合分配干擾恢復(fù)模型
    3.1 問(wèn)題描述與假設(shè)
    3.2 泊位-岸橋聯(lián)合分配優(yōu)化模型
    3.3 泊位-岸橋聯(lián)合分配干擾恢復(fù)模型
        3.3.1 前景理論
        3.3.2 干擾恢復(fù)模型
        3.3.3 干擾恢復(fù)模型性能評(píng)價(jià)指標(biāo)
    3.4 模型求解方法
        3.4.1 啟發(fā)式算法
        3.4.2 遺傳算法設(shè)計(jì)
    3.5 算例
        3.5.1 模型參數(shù)
        3.5.2 結(jié)果與分析
    3.6 本章小結(jié)
4 基于干擾恢復(fù)計(jì)劃的“岸橋-集卡-場(chǎng)橋”集成調(diào)度優(yōu)化模型
    4.1 問(wèn)題描述與假設(shè)
    4.2 干擾恢復(fù)計(jì)劃下的岸橋-集卡-場(chǎng)橋集成調(diào)度優(yōu)化模型
        4.2.1 集成調(diào)度優(yōu)化模型的目標(biāo)函數(shù)
        4.2.2 集成調(diào)度優(yōu)化模型的約束條件
        4.2.3 岸橋突發(fā)事件持續(xù)期間的新約束
    4.3 仿真優(yōu)化求解框架
        4.3.1 總體框架
        4.3.2 調(diào)度優(yōu)化算法設(shè)計(jì)
    4.4 算例
        4.4.1 模型參數(shù)
        4.4.2 結(jié)果與分析
    4.5 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    5.3 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀博士學(xué)位期間科研項(xiàng)目及科研成果
致謝
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于滾動(dòng)窗口的集裝箱碼頭泊位動(dòng)態(tài)調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 林治國(guó).大連海事大學(xué) 2010
[4]港口集疏運(yùn)系統(tǒng)適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究[D]. 宋金城.河北工業(yè)大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3434293