高寒地區(qū)瀝青路面低溫開裂機(jī)理及防治措施研究
發(fā)布時間:2021-10-12 22:22
低溫開裂作為高寒地區(qū)瀝青路面的主要病害,不僅破壞了路面的連續(xù)性和美觀性,而且水分會沿著裂縫下滲,在凍融循環(huán)的作用下產(chǎn)生松散、網(wǎng)裂、沉陷等病害,更為嚴(yán)重的將會使基層軟化,導(dǎo)致路面承載能力下降,降低路面的使用壽命。高寒地區(qū)瀝青路面低溫開裂的產(chǎn)生受到路面結(jié)構(gòu)、材料、外界環(huán)境、降溫等多種因素的影響,尤其是高寒地區(qū)寒潮的到來引發(fā)的短時間內(nèi)路面開裂破壞現(xiàn)象尤為普遍,使得其產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜,而已有研究多針對非高寒地區(qū)或溫度循環(huán)對路面疲勞裂縫的影響,較少考慮高寒地區(qū)特殊氣候條件寒潮或寒流降溫的作用。因此,開展高寒地區(qū)瀝青路面低溫開裂機(jī)理及防治措施的研究是很有必要的,可為高寒地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、低溫開裂防治提供理論依據(jù)和參考,具有重要的實際工程應(yīng)用價值。本文以高寒地區(qū)瀝青路面低溫開裂為研究背景,在對高寒地區(qū)環(huán)境特征分析的基礎(chǔ)上,通過有限元軟件ABAQUS建立高寒地區(qū)溫度驟降下的瀝青路面溫度場模型及溫度應(yīng)力模型來分析瀝青路面低溫開裂機(jī)理;借助小梁低溫彎曲試驗,研究不同瀝青、級配及添加纖維對瀝青混合料低溫抗裂性的影響,并從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工控制等方面給出低溫開裂的防治措施。主要研究內(nèi)容如...
【文章來源】:重慶交通大學(xué)重慶市
【文章頁數(shù)】:93 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
高寒地區(qū)瀝青路面低溫開裂瀝青路面兩種形式的溫度裂縫產(chǎn)生的原因有所不同,低溫開裂是由于氣溫降
12圖2.1青藏高原地貌青藏公路及川藏公路是高寒地區(qū)公路的典型代表。青藏公路全長1937千米,東起青海省西寧市,西止拉薩,為國家二級干線公路,路基寬10米,坡度小于7%,最小半徑125米,全線平均海拔在4000米以上,途徑格爾木、五道梁、沱沱河、安多、那曲、羊八井等地到達(dá)拉薩。圖2.2青藏公路地理位置川藏公路東起四川省成都市,西止西藏拉薩,分為南北線,主要由318國道、317國道、214國道和109國道的部分路段組成。南線由川康公路和康藏公路組成,主要經(jīng)過雅安、康定、理塘、芒康、八宿、林芝、達(dá)孜到達(dá)拉薩,全長2146公里,屬于318國道的一部分。北線由成都至東俄洛與南線重合,再由東俄洛與南線分開北上,經(jīng)八美、道孚、甘孜、德格、江達(dá)、昌都、那曲到達(dá)拉薩,全長2412公里。圖2.3川藏公路地理位置以川藏公路為例,通過收集相關(guān)資料,繪制川藏公路沿線高程如下圖所示:
12圖2.1青藏高原地貌青藏公路及川藏公路是高寒地區(qū)公路的典型代表。青藏公路全長1937千米,東起青海省西寧市,西止拉薩,為國家二級干線公路,路基寬10米,坡度小于7%,最小半徑125米,全線平均海拔在4000米以上,途徑格爾木、五道梁、沱沱河、安多、那曲、羊八井等地到達(dá)拉薩。圖2.2青藏公路地理位置川藏公路東起四川省成都市,西止西藏拉薩,分為南北線,主要由318國道、317國道、214國道和109國道的部分路段組成。南線由川康公路和康藏公路組成,主要經(jīng)過雅安、康定、理塘、芒康、八宿、林芝、達(dá)孜到達(dá)拉薩,全長2146公里,屬于318國道的一部分。北線由成都至東俄洛與南線重合,再由東俄洛與南線分開北上,經(jīng)八美、道孚、甘孜、德格、江達(dá)、昌都、那曲到達(dá)拉薩,全長2412公里。圖2.3川藏公路地理位置以川藏公路為例,通過收集相關(guān)資料,繪制川藏公路沿線高程如下圖所示:
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]不同級配復(fù)合改性瀝青混合料路用性能[J]. 馬峰,馮喬,傅珍,張耀. 廣西大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2019(01)
[2]不同復(fù)合改性瀝青混合料路用性能的對比研究[J]. 張海濤,宮明陽,楊斌,楊洪生. 公路交通科技. 2019(02)
[3]瀝青路面結(jié)構(gòu)溫度隨深度變化規(guī)律研究[J]. 宋小金,樊亮. 土木工程學(xué)報. 2017(09)
[4]高寒地區(qū)瀝青路面溫度行為數(shù)值分析[J]. 艾長發(fā),黃大強(qiáng),高曉偉,邱延峻. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(02)
[5]橡膠瀝青SMA混合料低溫性能影響因素研究[J]. 甄俊杰. 公路. 2016(09)
[6]青藏高寒地區(qū)瀝青混合料低溫抗裂性能的灰關(guān)聯(lián)分析[J]. 周雪艷,馬骉,田宇翔,彭水根,李瑞. 江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2016(05)
[7]聚酯纖維對硬質(zhì)瀝青混合料增柔增韌性及改性機(jī)理試驗研究[J]. 王宏. 公路. 2016(03)
[8]纖維瀝青混凝土低溫性能試驗及溫度應(yīng)力計算模型[J]. 高丹盈,黃春水. 中國公路學(xué)報. 2016(02)
[9]基于國內(nèi)外試驗方法的橡膠瀝青性能測試[J]. 李曉燕,平路,汪海年,張琛,尤占平. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2015(01)
[10]寒區(qū)聚酯纖維瀝青混凝土橋面鋪裝層的路用性能研究[J]. 劉秀,馮德成,孫朝杰. 中外公路. 2014(05)
博士論文
[1]嚴(yán)寒區(qū)橡膠瀝青及混合料應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 安海超.長安大學(xué) 2017
[2]貴州高海拔地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料適應(yīng)性研究[D]. 陳尚江.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[3]玄武巖纖維對瀝青混合料性能影響機(jī)理的研究[D]. 趙麗華.大連理工大學(xué) 2013
[4]瀝青路面低溫開裂力學(xué)分析[D]. 孫紅燕.長安大學(xué) 2013
[5]纖維瀝青混合料組成與性能試驗研究[D]. 湯寄予.鄭州大學(xué) 2013
[6]玄武巖纖維瀝青混凝土性能研究與增強(qiáng)機(jī)理微觀分析[D]. 高春妹.吉林大學(xué) 2012
[7]某橡膠瀝青混凝土低溫性能評價研究[D]. 方向陽.吉林大學(xué) 2011
[8]高寒地區(qū)瀝青路面行為特性與設(shè)計方法研究[D]. 艾長發(fā).西南交通大學(xué) 2008
碩士論文
[1]青藏高寒高海拔地區(qū)合理路面結(jié)構(gòu)研究[D]. 黃喆.長安大學(xué) 2017
[2]高海拔高寒凍土地區(qū)合理路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性評價[D]. 王莉云.長安大學(xué) 2017
[3]高寒地區(qū)瀝青路面溫度與荷載耦合動力行為[D]. 黃大強(qiáng).西南交通大學(xué) 2016
[4]橡膠瀝青混合料面層抗裂性能的研究[D]. 桑偉寧.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[5]級配和空隙率對橡膠瀝青混合料低溫性能的影響研究[D]. 萬中原.重慶交通大學(xué) 2015
[6]高寒地區(qū)復(fù)合礦物纖維瀝青路面應(yīng)用研究[D]. 羅國虎.長安大學(xué) 2014
[7]青藏高原公路新型路基結(jié)構(gòu)與路面材料研究[D]. 蔣寧山.青海大學(xué) 2012
[8]瀝青路面結(jié)構(gòu)溫度場與溫度應(yīng)力的數(shù)值模擬分析[D]. 王孫富.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[9]多年凍土地區(qū)瀝青路面溫度應(yīng)力研究[D]. 胡浩.長安大學(xué) 2010
[10]瀝青路面低溫縮裂分析[D]. 陳玉.長安大學(xué) 2006
本文編號:3433415
【文章來源】:重慶交通大學(xué)重慶市
【文章頁數(shù)】:93 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
高寒地區(qū)瀝青路面低溫開裂瀝青路面兩種形式的溫度裂縫產(chǎn)生的原因有所不同,低溫開裂是由于氣溫降
12圖2.1青藏高原地貌青藏公路及川藏公路是高寒地區(qū)公路的典型代表。青藏公路全長1937千米,東起青海省西寧市,西止拉薩,為國家二級干線公路,路基寬10米,坡度小于7%,最小半徑125米,全線平均海拔在4000米以上,途徑格爾木、五道梁、沱沱河、安多、那曲、羊八井等地到達(dá)拉薩。圖2.2青藏公路地理位置川藏公路東起四川省成都市,西止西藏拉薩,分為南北線,主要由318國道、317國道、214國道和109國道的部分路段組成。南線由川康公路和康藏公路組成,主要經(jīng)過雅安、康定、理塘、芒康、八宿、林芝、達(dá)孜到達(dá)拉薩,全長2146公里,屬于318國道的一部分。北線由成都至東俄洛與南線重合,再由東俄洛與南線分開北上,經(jīng)八美、道孚、甘孜、德格、江達(dá)、昌都、那曲到達(dá)拉薩,全長2412公里。圖2.3川藏公路地理位置以川藏公路為例,通過收集相關(guān)資料,繪制川藏公路沿線高程如下圖所示:
12圖2.1青藏高原地貌青藏公路及川藏公路是高寒地區(qū)公路的典型代表。青藏公路全長1937千米,東起青海省西寧市,西止拉薩,為國家二級干線公路,路基寬10米,坡度小于7%,最小半徑125米,全線平均海拔在4000米以上,途徑格爾木、五道梁、沱沱河、安多、那曲、羊八井等地到達(dá)拉薩。圖2.2青藏公路地理位置川藏公路東起四川省成都市,西止西藏拉薩,分為南北線,主要由318國道、317國道、214國道和109國道的部分路段組成。南線由川康公路和康藏公路組成,主要經(jīng)過雅安、康定、理塘、芒康、八宿、林芝、達(dá)孜到達(dá)拉薩,全長2146公里,屬于318國道的一部分。北線由成都至東俄洛與南線重合,再由東俄洛與南線分開北上,經(jīng)八美、道孚、甘孜、德格、江達(dá)、昌都、那曲到達(dá)拉薩,全長2412公里。圖2.3川藏公路地理位置以川藏公路為例,通過收集相關(guān)資料,繪制川藏公路沿線高程如下圖所示:
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]不同復(fù)合改性瀝青混合料路用性能的對比研究[J]. 張海濤,宮明陽,楊斌,楊洪生. 公路交通科技. 2019(02)
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[4]高寒地區(qū)瀝青路面溫度行為數(shù)值分析[J]. 艾長發(fā),黃大強(qiáng),高曉偉,邱延峻. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2017(02)
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[6]青藏高寒地區(qū)瀝青混合料低溫抗裂性能的灰關(guān)聯(lián)分析[J]. 周雪艷,馬骉,田宇翔,彭水根,李瑞. 江蘇大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2016(05)
[7]聚酯纖維對硬質(zhì)瀝青混合料增柔增韌性及改性機(jī)理試驗研究[J]. 王宏. 公路. 2016(03)
[8]纖維瀝青混凝土低溫性能試驗及溫度應(yīng)力計算模型[J]. 高丹盈,黃春水. 中國公路學(xué)報. 2016(02)
[9]基于國內(nèi)外試驗方法的橡膠瀝青性能測試[J]. 李曉燕,平路,汪海年,張琛,尤占平. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2015(01)
[10]寒區(qū)聚酯纖維瀝青混凝土橋面鋪裝層的路用性能研究[J]. 劉秀,馮德成,孫朝杰. 中外公路. 2014(05)
博士論文
[1]嚴(yán)寒區(qū)橡膠瀝青及混合料應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 安海超.長安大學(xué) 2017
[2]貴州高海拔地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料適應(yīng)性研究[D]. 陳尚江.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[3]玄武巖纖維對瀝青混合料性能影響機(jī)理的研究[D]. 趙麗華.大連理工大學(xué) 2013
[4]瀝青路面低溫開裂力學(xué)分析[D]. 孫紅燕.長安大學(xué) 2013
[5]纖維瀝青混合料組成與性能試驗研究[D]. 湯寄予.鄭州大學(xué) 2013
[6]玄武巖纖維瀝青混凝土性能研究與增強(qiáng)機(jī)理微觀分析[D]. 高春妹.吉林大學(xué) 2012
[7]某橡膠瀝青混凝土低溫性能評價研究[D]. 方向陽.吉林大學(xué) 2011
[8]高寒地區(qū)瀝青路面行為特性與設(shè)計方法研究[D]. 艾長發(fā).西南交通大學(xué) 2008
碩士論文
[1]青藏高寒高海拔地區(qū)合理路面結(jié)構(gòu)研究[D]. 黃喆.長安大學(xué) 2017
[2]高海拔高寒凍土地區(qū)合理路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性評價[D]. 王莉云.長安大學(xué) 2017
[3]高寒地區(qū)瀝青路面溫度與荷載耦合動力行為[D]. 黃大強(qiáng).西南交通大學(xué) 2016
[4]橡膠瀝青混合料面層抗裂性能的研究[D]. 桑偉寧.合肥工業(yè)大學(xué) 2016
[5]級配和空隙率對橡膠瀝青混合料低溫性能的影響研究[D]. 萬中原.重慶交通大學(xué) 2015
[6]高寒地區(qū)復(fù)合礦物纖維瀝青路面應(yīng)用研究[D]. 羅國虎.長安大學(xué) 2014
[7]青藏高原公路新型路基結(jié)構(gòu)與路面材料研究[D]. 蔣寧山.青海大學(xué) 2012
[8]瀝青路面結(jié)構(gòu)溫度場與溫度應(yīng)力的數(shù)值模擬分析[D]. 王孫富.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[9]多年凍土地區(qū)瀝青路面溫度應(yīng)力研究[D]. 胡浩.長安大學(xué) 2010
[10]瀝青路面低溫縮裂分析[D]. 陳玉.長安大學(xué) 2006
本文編號:3433415
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