我國河流眾多,在沿河流域形成了廣袤的粉砂質(zhì)沖積平原,而粉砂土作為沖積平原的路基填料,其毛細(xì)作用強(qiáng)烈,難以滿足實(shí)際工程的要求。隨著我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展,交通量也越來越大,長期交通荷載作用對路基的損壞也日益嚴(yán)重,造成了一系列的路基病害。為了解決沖積平原石料匱乏及交通荷載對路基損壞的問題,結(jié)合實(shí)際工程情況及粉砂土的基本性質(zhì),對粉砂土進(jìn)行改良處治以達(dá)到工程實(shí)際要求。改良后土體的工程性質(zhì)發(fā)生不同程度變化,所以要運(yùn)用科學(xué)的手段,對不同改良劑、不同摻量及復(fù)雜工程環(huán)境情況下的改良土體進(jìn)行研究,以確保達(dá)到工程效果。本文采用無機(jī)結(jié)合料對粉砂土進(jìn)行改良,通過室內(nèi)試驗(yàn)及有限元模擬分析等手段,對改良粉砂土路基的動力特性展開系統(tǒng)地研究,主要進(jìn)行了以下幾項(xiàng)研究工作:（1）確定最優(yōu)配比。首先進(jìn)行篩分及液塑限試驗(yàn)確定粉砂土的物理性能,選定無機(jī)結(jié)合料作為改良劑,設(shè)計(jì)正交試驗(yàn)擬定配比。其次,根據(jù)擬定的配比進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn),得到各配比的最佳含水率及最大干密度,制作直剪及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件,分別養(yǎng)護(hù)7d、28d進(jìn)行直剪、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),得到抗剪強(qiáng)度與無側(cè)抗壓強(qiáng)度,確定最優(yōu)配比。最后,根據(jù)確定的最優(yōu)配比進(jìn)行毛細(xì)水豎管上升試驗(yàn),確定粉... 

【文章來源】：河南大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

路基病害

技術(shù)路線

去除表皮雜質(zhì)進(jìn)行取土，將土樣自然風(fēng)干如圖2-1。（a）取土 （b）風(fēng)干圖 2-1 粉砂土樣根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40-2007）要求，取 300g 土樣進(jìn)行大于 0.075mm土的篩分試驗(yàn)，結(jié)果見表 2-1。表 2-1 篩分結(jié)果篩號 孔徑/mm 留篩孔土質(zhì)量/g小于該孔徑的土質(zhì)量/g小于該孔徑的土質(zhì)量百分?jǐn)?shù)/%占總土質(zhì)量百分比/%1 2 2.65 296.95 99 0.92 1 2.98 293.97 98 13 0.5 8.41 285.56 95 2.84 0.25 5.22 280.34 94 1.95 0.075 190.03 90.31 30 63.4底盤 90.31注：放入土質(zhì)量為 300g，質(zhì)量損失為 0.4g，小于 1%30總計(jì) 299.6 100

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3426740