隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,為了縮短山區(qū)的行車(chē)距離,改善山區(qū)行車(chē)條件,提高行車(chē)安全,修建了越來(lái)越多的山嶺隧道。部分山嶺隧道穿越泥質(zhì)砂巖地區(qū),圍巖自穩(wěn)能力差,滲透性強(qiáng),遇水極易軟化。特別是泥質(zhì)砂巖區(qū)隧道下穿水塘或水庫(kù)時(shí)給隧道的安全施工帶來(lái)了極大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)依托工程玉楚高速長(zhǎng)沖山隧道,采用有限元軟件數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的方法,研究不同施工工法在是否考慮流固耦合效應(yīng)和不同滲流量時(shí)泥質(zhì)砂巖隧道圍巖變形、初支受力以及圍巖塑性區(qū)特征,得到控制圍巖變形和初支受力的施工工法,并根據(jù)施工實(shí)際情況優(yōu)化施工方案進(jìn)而保證施工進(jìn)度。主要成果如下:（1）采用有限元軟件數(shù)值模擬的方法對(duì)上下臺(tái)階預(yù)留核心土開(kāi)挖法、CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三種施工工法,在是否考慮流固耦合效應(yīng)的泥質(zhì)砂巖地質(zhì)隧道圍巖變形、初支受力特性和圍巖塑性區(qū)進(jìn)行了研究,得到了三種施工方法在是否考慮流固耦合效應(yīng)時(shí)隧道結(jié)構(gòu)體系的受力及變形特征;（2）采用有限元軟件數(shù)值模擬的方法對(duì)上下臺(tái)階預(yù)留核心土開(kāi)挖法、CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法三種施工工法在不同滲流量時(shí)隧道圍巖變形規(guī)律、初支受力特性、圍巖塑性區(qū)進(jìn)行了研究。通過(guò)對(duì)比分析,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在不同滲流量進(jìn)行隧... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

水塘

隧道下穿水塘示意圖

水庫(kù)

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3426590