鋼結(jié)構(gòu)橋梁剛度和阻尼較小、板件聲輻射面積大,因此由車致振動(dòng)引起的橋梁結(jié)構(gòu)噪聲非常顯著。對(duì)于軌道交通橋梁,由于其穿越居民區(qū),鋼橋引起的振動(dòng)與噪聲更加不容忽視。但鋼橋振動(dòng)與噪聲頻譜寬,分析上限頻率高,這給鋼橋噪聲準(zhǔn)確預(yù)測(cè)帶來(lái)很大困難,因此,尋求鋼橋結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)的高效準(zhǔn)確方法很有必要。本文以一座公軌兩用大跨度鋼桁斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?開(kāi)展了城市軌道交通大跨度鋼橋的結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)方法和試驗(yàn)驗(yàn)證。主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:（1）在閱讀國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的理論與試驗(yàn)研究現(xiàn)狀、橋梁結(jié)構(gòu)的降噪措施現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,簡(jiǎn)要介紹了統(tǒng)計(jì)能量法原理。（2）開(kāi)展了鋼桁斜拉橋現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,實(shí)測(cè)鋼桁斜拉橋車致振動(dòng)和結(jié)構(gòu)噪聲。通過(guò)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn),各板件振動(dòng)規(guī)律總體一致,鋼橋振動(dòng)在中高頻均較顯著;列車運(yùn)行過(guò)程中,鋼橋車致振動(dòng)結(jié)構(gòu)噪聲與輪軌噪聲相比不可小覷,橫梁翼緣附近實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)噪聲接近100dB。（3）基于列車-軌道耦合分析理論和統(tǒng)計(jì)能量法,利用VAOne建立鋼桁梁模型,并確定統(tǒng)計(jì)能量模型的關(guān)鍵參數(shù)。通過(guò)振動(dòng)和噪聲的仿真分析結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比,認(rèn)為該方法在計(jì)算結(jié)構(gòu)中高頻振動(dòng)與噪聲時(shí)各頻率點(diǎn)處吻合較好,應(yīng)用該方法進(jìn)行大跨度鋼橋... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軌道交通橋梁區(qū)段噪聲組成

圖 2-3 減振墊浮置板軌道采用 Q420qD、Q345qD、Q370qE，Q420qE 四種橋梁用鋼。斜腹層橋面均為正交異性鋼橋面板，下層各節(jié)間均布置 4 道 1.64m 高鋼軌正下方，下層橋面橫梁以 4m 間距均勻布置，橫梁高度為 分隔帶處設(shè)置箱型小縱梁，上層橫梁按照錨固區(qū)與非錨固區(qū)分為距均為 400 mm；各類板件的細(xì)部尺寸如表 2-1。

主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段橫斷面圖（單位mm）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]航天器典型結(jié)構(gòu)中高頻動(dòng)力學(xué)環(huán)境預(yù)示的能量有限元方法[D]. 王懷志.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：3425063