近年來(lái),隨著青海省社會(huì)經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的快速發(fā)展,交通量增長(zhǎng)迅速,尤其是連接省會(huì)西寧市及全國(guó)唯一的土族自治縣互助縣的“西寧至互助一級(jí)公路”,在青海旅游業(yè)的帶動(dòng)下交通量增長(zhǎng)迅猛,近三年增長(zhǎng)率達(dá)到16%～35%�？梢哉f(shuō),現(xiàn)階段青海省正面臨著現(xiàn)有一級(jí)公路通行能力偏弱,旅游旺季和高峰期道路服務(wù)水平低、無(wú)法滿足需求的困境,并一定程度上已經(jīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)造成了不良的影響。因此,為緩解日益增長(zhǎng)的交通壓力,繼續(xù)發(fā)揮帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,西寧至互助一級(jí)公路的擴(kuò)建迫在眉睫。針對(duì)高等級(jí)公路的改擴(kuò)建,目前國(guó)內(nèi)外尤其在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有很多的工程實(shí)踐,也就是說(shuō)高速公路的改擴(kuò)建已不是技術(shù)空白。然而,高速公路改擴(kuò)建不僅要考慮現(xiàn)場(chǎng)施工的要求和滿足交通運(yùn)輸功能,更高的要求是制定科學(xué)、合理、適宜的改擴(kuò)建方案,即改擴(kuò)建工程要具有自有性,要適應(yīng)于當(dāng)?shù)氐娜宋�、地理以及社�?huì)發(fā)展需求,要最大程度的減少對(duì)自然環(huán)境和公眾生活的影響等,因此,把前人的研究成果和實(shí)施方案直接套用此項(xiàng)目是不科學(xué)的。也就是說(shuō),“西寧至互助一級(jí)公路擴(kuò)能改造工程”同樣面臨著諸如路基改擴(kuò)建方案、路面拼接技術(shù)、旅游高峰期交通組織等技術(shù)難題,故對(duì)其做相關(guān)的研究與探討是非常必... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１現(xiàn)有路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖??２．１．３

根據(jù)相關(guān)規(guī)范對(duì)現(xiàn)有公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)ＰＳＳＩ、損壞狀況檢測(cè)ＰＣＩ、平整度ＲＱＩ??與車轍檢測(cè)ＲＤＩ、抗滑性能檢測(cè)ＳＲＩ、路面芯樣狀況檢測(cè)、舊路結(jié)構(gòu)層混合料室內(nèi)試驗(yàn)、??路基填料檢測(cè)等，檢測(cè)內(nèi)容見(jiàn)表２．１所示�，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)情況如圖２．２和圖２．３所示。??表２．１檢測(cè)內(nèi)容、方法、．范圍及數(shù)量??序號(hào)?檢測(cè)項(xiàng)目?檢測(cè)內(nèi)容?檢測(cè)方法?檢測(cè)范圍或數(shù)量??Ｊｒｐｊｒｉｙｎ?龜裂、塊裂、縱向裂縫、橫向裂縫、鏈苗歐ｉＡ、細(xì)本??１?坑槽、松散、沉陷、車撤、波浪、＾??ｍ?（ＰＣＩ）擁包、泛油、修補(bǔ)、凍脹等織?＆人工調(diào)查??路面車轍深度?全線上行方向和??２指數(shù)（ＲＤＩ）?麵車轍鐘?智把道路檢測(cè)車下行方向的超車??３?路面平整度?智能道路檢測(cè)車??路面抗滑性能?Ｍｕ－Ｍｅｔｅｒ?ＭＫ６?摩??４指數(shù)（Ｓｒｉ）?擦系麵試系統(tǒng)??＜?路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度?激光動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)??５指數(shù)（ＰＳＳＩ）?量系統(tǒng)??，?路面芯樣性能面層、基層和底基層厚度、層間狀現(xiàn)場(chǎng)采用取芯機(jī)??狀況?況，基層、底基層破損類型?取樣?１??７?劈裂強(qiáng)度?室內(nèi)試驗(yàn)?３５個(gè)??８?油石比、礦料級(jí)配?室內(nèi)試驗(yàn)?９組??９

圖２．３現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)圖片??（１）路面損壞狀況評(píng)價(jià)??根據(jù)檢測(cè)結(jié)果判斷，如圖２．４及圖２．５所示，上、下行線行車道均比超車道路面嚴(yán)重，表明行車道的道路交通通行頻率大于超車道；下行線相對(duì)上行線破損稍重，正常情況下下行線的交通運(yùn)輸通行頻率較大，故在行車荷載干擾下，路面破損嚴(yán)重路面病害分類比例結(jié)論：主要病害為裂縫類病害，上行方向達(dá)到７４％，下行方向８６％。路面破損率ＤＲ均小于５％，超車道好于行車道。??現(xiàn)有公路路面破損如圖２．６所示以車轍、橫縫、縱縫為主，其次為坑槽及局部修補(bǔ)圖２．７所示上行方向（往互助方向）橫向裂縫少于下行方向；上行方向縱向裂縫少行方向；縱向裂縫基本上產(chǎn)生于填方路段：上行方向填方路段多于下行方向填方路段方長(zhǎng)度與縱向裂縫基本成正比。??

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
[1]高速公路改擴(kuò)建工程新舊路基差異沉降發(fā)生模式與控制標(biāo)準(zhǔn)研究[D]. 王珂.山東大學(xué) 2018
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[3]新舊路基不均勻沉降分析與控制技術(shù)研究[D]. 劉權(quán).長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[4]改擴(kuò)建高速公路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及設(shè)計(jì)優(yōu)化[D]. 王玉娜.鄭州大學(xué) 2014
[5]高速公路加寬改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 曹新玲.華南理工大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：3419272