無縫線路的出現(xiàn)是陸運史上的一次重大革命,它極大程度的減少了軌頭用量,使得線路和火車的使用壽命得到了延長、線路養(yǎng)護費用很大程度的縮減,同時使得火車在行駛過程中更加平穩(wěn)與舒適。但是由于無縫線路單條鋼軌長度增長了許多,而軌縫的寬度卻沒有變化,這就導(dǎo)致了相對傳統(tǒng)線路,無縫線路要承受更大的溫度應(yīng)力。這讓養(yǎng)護工作中鋼軌應(yīng)力放散的工作比重一直在增加。目前線路應(yīng)力放散工作①使用的設(shè)備比較老舊,其應(yīng)力放散效率低、操作復(fù)雜、需要人力資源多等特點使得它們逐漸不能滿足鐵路線的工作需求量。二期應(yīng)力放散方案對設(shè)備布置位置也不夠準(zhǔn)確,導(dǎo)致應(yīng)力放散不夠均勻。這種情況下開發(fā)更高效的設(shè)備與探究更加準(zhǔn)確地放散方案十分必要。本文基于原應(yīng)力放散設(shè)備（人力滑車）的工作原理開發(fā)出新的能夠滿足現(xiàn)實工作需求的應(yīng)力放散設(shè)備（自動撞軌車）。在新設(shè)備的基礎(chǔ)上開發(fā)出更高效、更精確的應(yīng)力放散工藝。主要工作內(nèi)容如下:1.自動撞軌車的開發(fā),主要有電機的選型匹配、同步帶設(shè)計、平衡機構(gòu)設(shè)計和快速鏈接機構(gòu)設(shè)計。2.根據(jù)自動撞軌車能有挺較為準(zhǔn)確的撞擊力的前提下,利用ANSYS分析計算鋼軌在溫升為35℃,其分析內(nèi)部的溫度應(yīng)力分布規(guī)律。給鋼軌施加5MPa的預(yù)應(yīng)... 

【文章來源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．?１線路脹軌圖??

?第１章緒論???邏??圖１．２線路斷軌圖??１．２無縫線路應(yīng)力放散現(xiàn)狀??線路發(fā)生脹軌或者斷軌是鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力積累的結(jié)果，在溫度應(yīng)力下鐵??路發(fā)生脹軌跑道分三個階段，分別為穩(wěn)定階段、脹軌階段和跑道階段［２７］。第一??階段是溫度應(yīng)力積攢的過程，在這個過程中鋼軌不會發(fā)生變形；第二階段是溫??度應(yīng)力到達(dá)鋼軌變形的臨界階段，此時如果鋼軌受到列車碾壓帶來的干擾力，??鋼軌便會發(fā)生變形；第三階段是溫度應(yīng)力超過臨界力的階段，此時大變形才會??產(chǎn)生，鋼軌跑出軌道［２８］。為了避免線路積累溫度應(yīng)力，每隔一段時間就進(jìn)行應(yīng)??力放散是十分必要的。??１．２．１需要應(yīng)力放散的幾種情況??因為應(yīng)力放散的繁雜性，所以在以下的幾種情況下才需要進(jìn)行應(yīng)力放散作??業(yè)＿］：??１．沒有在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行無縫線路的鎖定，此時在溫度變化很大??的時候鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生巨大的溫度拉力或者壓力，為此，必須放散應(yīng)力；??２．在冬季時，把固定區(qū)域內(nèi)的鋼軌鋸斷后，如果沒有按照鎖定軌溫鎖軌，??直接就對鋼軌進(jìn)行焊接，經(jīng)過了列車長期碾壓可能把應(yīng)力進(jìn)行了調(diào)整，從而改??４??

?第１章緒論????圖１．３液壓拉伸機??人力滑車工作方式是利用人力驅(qū)動撞軌車使其獲得一定速度。利用拉伸應(yīng)??力波在一定情況下可以消除內(nèi)應(yīng)力的原理，當(dāng)具有速度的撞軌車撞擊在卡軌器??上，會產(chǎn)生應(yīng)力波進(jìn)入鋼軌內(nèi)部，從而達(dá)到消除鋼軌應(yīng)力的目的。其結(jié)構(gòu)主要??是由車架、滑輪和耳環(huán)組成。在耳環(huán)上綁上繩子，以便工人拉動鋼軌人力滑車。??結(jié)構(gòu)如圖１．４所示：??ｃ－Ａ??ｎｒ??圖１．４人力滑軌車??６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]見證國家滄桑巨變 助推民族偉大復(fù)興——新中國鐵路發(fā)展歷程與展望[J]. 沈銳.  理論學(xué)習(xí)與探索. 2019(06)
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碩士論文
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本文編號：3418599