21世紀(jì)海上絲綢之路是我國在新時期下的重要發(fā)展戰(zhàn)略,而集裝箱班輪運輸承擔(dān)著海上絲綢之路區(qū)域內(nèi)的大部分運輸任務(wù)。在當(dāng)下區(qū)域內(nèi)自然災(zāi)害頻發(fā)、地緣政治沖突愈發(fā)激烈的背景下,保障海上絲綢之路班輪航運網(wǎng)絡(luò)的安全通暢對于我國國民經(jīng)濟安全和促進各國貿(mào)易合作發(fā)展有重要意義。本文統(tǒng)計了沿線的港口及掛靠的集裝箱航線,構(gòu)建出海上絲綢之路班輪航運網(wǎng)絡(luò)模型,并對其網(wǎng)絡(luò)特征進行了深入研究。本文的主要研究內(nèi)容及研究結(jié)果如下所示:1.對全球主要的集裝箱班輪航運公司的船期表進行統(tǒng)計,構(gòu)建海上絲綢之路沿線的班輪航運網(wǎng)絡(luò)加權(quán)有向模型,并且對網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)構(gòu)特點進行了分析研究。結(jié)果顯示在由398個港口節(jié)點間的3905條有向航段組成的海上絲綢之路班輪航運網(wǎng)絡(luò)中,平均每個節(jié)點擁有19-20條航段,超過70%的港口擁有的航段都在10以下,集裝箱從任何一個港口節(jié)點到達另外一個港口節(jié)點平均需要轉(zhuǎn)運的次數(shù)不超過3次,網(wǎng)絡(luò)具有明顯的小世界和無標(biāo)度特性。2.設(shè)計基于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點屬性的馬爾科夫聚類算法（KL-MCL算法）對海上絲綢之路班輪航運網(wǎng)絡(luò)的社群結(jié)構(gòu)進行識別。根據(jù)統(tǒng)治社群規(guī)模、核心社群數(shù)量及劃分密度函數(shù)作為社群劃分質(zhì)量評價指標(biāo),對算法中的拓展系... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．?１研宄技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?ｒｏａｄｍａｐ??－７－??

?海上絲綢之路班輪航運網(wǎng)絡(luò)特征及魯棒性研究???２海上絲綢之路班輪航運網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及拓?fù)涮卣??２．１海上絲綢之路班輪航運網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建??本文以國家測繪局２０１６年發(fā)布的《一帶一路經(jīng)濟走廊及其途徑城市分布示意圖》??為基準(zhǔn)，將海上絲綢之路輻射地區(qū)劃分為中國、東北亞、東南亞、澳洲、南亞、中東、??非洲東海岸、非洲西海岸、地中海沿岸及西北歐地區(qū)等十個地區(qū)，其中西非地區(qū)雖不在??官方發(fā)布的分布示意圖中，但由于西非是印度洋地區(qū)船舶繞行至西北歐地區(qū)的重要通??道，故被列入研究范圍，澳洲因為其在東南亞的延伸線上，所以也被列入研宄范圍。??圖２．１海上絲綢之路地區(qū)分布示意圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｅ?Ｍａｒｉｔｉｍｅ?Ｓｉｌｋ?Ｒｏａｄ?ａｒｅａ??集裝箱班輪航線中船舶的運行方式是多港口掛靠模式，如圖２．２中遠(yuǎn)海運集裝箱海??運公司的ＡＥＭ－１航線和圖２．３的ＡＫＵ－１航線所示。假設(shè)這兩條航線組成一個小型集裝??箱班輪航運網(wǎng)絡(luò)，在航線ＡＥＭ－１中，鹽田港存在直達新加坡港的路徑，但是新加坡港??無法反方向直接到達鹽田港，說明集裝箱班輪航運網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是一個有向網(wǎng)絡(luò)，？而如果結(jié)??合航線ＡＥＵ－１來看，二者都存在鹽田港到達新加坡港的這一航段，這一航段在網(wǎng)絡(luò)中??－８－??

圖３．１半徑為１的節(jié)點局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)??Ｆｉ．?３．１?Ｎｏｄｅ?ｌｏｃａｌ?ａｒｅａ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｗｉｔｈ?ｒａｄｉｕｓ?１??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]海上絲綢之路集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)的脆弱性及其風(fēng)險控制研究[D]. 吳迪.大連海事大學(xué) 2018

碩士論文
[1]海上絲綢之路背景下歐洲集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[D]. 梁雪嬌.大連海事大學(xué) 2018
[2]基于熵的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性研究[D]. 張齊.西南大學(xué) 2017
[3]基于相對熵的中國鐵路地理網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的魯棒性研究[D]. 王雷.中南大學(xué) 2014
[4]世界海運復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中心性研究[D]. 徐夢俏.大連海事大學(xué) 2013
[5]基于魯棒優(yōu)化的集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)模型研究[D]. 程書恒.大連理工大學(xué) 2009



本文編號：3401586