考慮縱向加勁肋影響的曲線鋼箱梁剪力滯效應(yīng)研究
發(fā)布時(shí)間:2021-09-03 21:42
隨著工程科技的發(fā)展與進(jìn)步,薄壁鋼箱梁由于具有良好的承載能力,在橋梁建設(shè)中,備受青睞。與混凝土箱梁結(jié)構(gòu)相比,曲線鋼箱梁由于初曲率影響,以及橫截面設(shè)置橫隔板、加勁肋構(gòu)造等因素,使得曲線鋼箱梁的剪力滯分布有所不同,因此,有必要對(duì)其開展研究。本文針對(duì)截面設(shè)置縱向加勁肋構(gòu)造的曲線鋼箱梁,綜合考慮曲線鋼箱梁的彎曲、剪力滯、扭轉(zhuǎn)以及畸變等各種變形形式,研究了曲線鋼箱梁考慮縱向加勁肋影響時(shí),在復(fù)合變形效應(yīng)下應(yīng)力分布規(guī)律。(1)基于等效換算截面,利用能量變分原理,考慮縱向加勁肋對(duì)結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響,推導(dǎo)了曲線鋼箱梁剪滯控制微分方程,并利用簡單的數(shù)值解法即伽遼金法求解微分方程。由于組成鋼箱梁結(jié)構(gòu)的各個(gè)板件具有明顯的薄壁特征,鋼箱梁的橫截面容易發(fā)生畸變變形,因此,推導(dǎo)了曲線鋼箱梁的畸變控制微分方程;以簡支曲線鋼箱梁僅承受均布荷載時(shí)發(fā)生畸變翹曲變形為例,導(dǎo)出了畸變微分方程的齊次通解以及非齊次特解的解析表達(dá)式,并利用初參數(shù)法確定了表達(dá)式中的積分常數(shù)。(2)利用ANSYS建立簡支曲線鋼箱梁有限元模型,將得到的數(shù)值結(jié)果與本文公式的計(jì)算值作對(duì)比分析,結(jié)果表明,解析值與有限元計(jì)算值比較吻合。當(dāng)曲線鋼箱梁不設(shè)置橫隔板時(shí),...
【文章來源】:蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】:84 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
杭州灣跨海大橋建成運(yùn)營圖
圖 1.2 蘇通長江公路大橋建成運(yùn)營圖 10 月 25 日,由我國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的港珠澳大橋也投入運(yùn)營,難度,被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。如圖 1.3 所示,為港曲線布置形式如長虹臥波,美觀大方,氣勢恢弘。大橋海上主體工程長 29.6km,橋梁段采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),總體用來修建近 60 座埃菲爾鐵塔[2]。
圖 1.2 蘇通長江公路大橋建成運(yùn)營圖 10 月 25 日,由我國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的港珠澳大橋也投入運(yùn)營,難度,被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。如圖 1.3 所示,為港曲線布置形式如長虹臥波,美觀大方,氣勢恢弘。大橋海上主體工程長 29.6km,橋梁段采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),總體用來修建近 60 座埃菲爾鐵塔[2]。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]魚腹式連續(xù)鋼箱梁縱向剪力滯規(guī)律分析[J]. 李艷鳳,羅天澤,包龍生. 鋼結(jié)構(gòu). 2019(02)
[2]薄壁曲線箱梁自由振動(dòng)的有限段法[J]. 張琪,羅旗幟,周旭輝. 中外公路. 2018(06)
[3]港珠澳大橋正式通車——佐敦超高性能涂料為大橋披上防護(hù)衣[J]. 上海建材. 2018(06)
[4]有限元法分析雙邊箱梁斜拉橋剪力滯效應(yīng)[J]. 王曉平,邵瑾琨. 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸. 2018(05)
[5]變曲率曲梁的單元等效節(jié)點(diǎn)荷載分析[J]. 董長軍,劉世忠,冀偉,李愛軍. 鐵道工程學(xué)報(bào). 2018(09)
[6]雙層懸臂板箱梁的約束扭轉(zhuǎn)效應(yīng)研究[J]. 施成,藺鵬臻. 中外公路. 2018(04)
[7]梁端約束條件對(duì)箱形梁剪力滯效應(yīng)的影響[J]. 張玉元,張?jiān)?張慧. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[8]考慮剪切剪滯雙重效應(yīng)波形鋼腹板組合箱梁的矩陣分析[J]. 馬馳,劉世忠,伍明強(qiáng). 中國公路學(xué)報(bào). 2018(03)
[9]曲線斜拉橋π形梁剪力滯效應(yīng)分析及模型試驗(yàn)研究[J]. 陽瑞,單德山,張二華. 鐵道建筑. 2017(09)
[10]截面構(gòu)造對(duì)鋼箱梁剪力滯效應(yīng)及其穩(wěn)定性的影響[J]. 王若林,張慧敏. 鋼結(jié)構(gòu). 2017(05)
博士論文
[1]波形鋼腹板組合箱梁橋的力學(xué)行為研究[D]. 朱德榮.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]薄壁箱梁剪力滯效應(yīng)的理論分析與試驗(yàn)研究[D]. 張玉紅.蘭州交通大學(xué) 2011
[3]混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)的分析理論與應(yīng)用研究[D]. 藺鵬臻.蘭州交通大學(xué) 2011
[4]考慮剪力滯效應(yīng)的薄壁梁靜動(dòng)力特性分析[D]. 甘亞南.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008
[5]預(yù)應(yīng)力混凝土曲線箱型梁剪力滯效應(yīng)理論分析與試驗(yàn)研究[D]. 盧海林.天津大學(xué) 2007
碩士論文
[1]傳遞矩陣法在鋼橋結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用研究[D]. 張杰.河海大學(xué) 2005
本文編號(hào):3381905
【文章來源】:蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】:84 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
杭州灣跨海大橋建成運(yùn)營圖
圖 1.2 蘇通長江公路大橋建成運(yùn)營圖 10 月 25 日,由我國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的港珠澳大橋也投入運(yùn)營,難度,被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。如圖 1.3 所示,為港曲線布置形式如長虹臥波,美觀大方,氣勢恢弘。大橋海上主體工程長 29.6km,橋梁段采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),總體用來修建近 60 座埃菲爾鐵塔[2]。
圖 1.2 蘇通長江公路大橋建成運(yùn)營圖 10 月 25 日,由我國自主設(shè)計(jì)建設(shè)的港珠澳大橋也投入運(yùn)營,難度,被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。如圖 1.3 所示,為港曲線布置形式如長虹臥波,美觀大方,氣勢恢弘。大橋海上主體工程長 29.6km,橋梁段采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),總體用來修建近 60 座埃菲爾鐵塔[2]。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]魚腹式連續(xù)鋼箱梁縱向剪力滯規(guī)律分析[J]. 李艷鳳,羅天澤,包龍生. 鋼結(jié)構(gòu). 2019(02)
[2]薄壁曲線箱梁自由振動(dòng)的有限段法[J]. 張琪,羅旗幟,周旭輝. 中外公路. 2018(06)
[3]港珠澳大橋正式通車——佐敦超高性能涂料為大橋披上防護(hù)衣[J]. 上海建材. 2018(06)
[4]有限元法分析雙邊箱梁斜拉橋剪力滯效應(yīng)[J]. 王曉平,邵瑾琨. 內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸. 2018(05)
[5]變曲率曲梁的單元等效節(jié)點(diǎn)荷載分析[J]. 董長軍,劉世忠,冀偉,李愛軍. 鐵道工程學(xué)報(bào). 2018(09)
[6]雙層懸臂板箱梁的約束扭轉(zhuǎn)效應(yīng)研究[J]. 施成,藺鵬臻. 中外公路. 2018(04)
[7]梁端約束條件對(duì)箱形梁剪力滯效應(yīng)的影響[J]. 張玉元,張?jiān)?張慧. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(04)
[8]考慮剪切剪滯雙重效應(yīng)波形鋼腹板組合箱梁的矩陣分析[J]. 馬馳,劉世忠,伍明強(qiáng). 中國公路學(xué)報(bào). 2018(03)
[9]曲線斜拉橋π形梁剪力滯效應(yīng)分析及模型試驗(yàn)研究[J]. 陽瑞,單德山,張二華. 鐵道建筑. 2017(09)
[10]截面構(gòu)造對(duì)鋼箱梁剪力滯效應(yīng)及其穩(wěn)定性的影響[J]. 王若林,張慧敏. 鋼結(jié)構(gòu). 2017(05)
博士論文
[1]波形鋼腹板組合箱梁橋的力學(xué)行為研究[D]. 朱德榮.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]薄壁箱梁剪力滯效應(yīng)的理論分析與試驗(yàn)研究[D]. 張玉紅.蘭州交通大學(xué) 2011
[3]混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)的分析理論與應(yīng)用研究[D]. 藺鵬臻.蘭州交通大學(xué) 2011
[4]考慮剪力滯效應(yīng)的薄壁梁靜動(dòng)力特性分析[D]. 甘亞南.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2008
[5]預(yù)應(yīng)力混凝土曲線箱型梁剪力滯效應(yīng)理論分析與試驗(yàn)研究[D]. 盧海林.天津大學(xué) 2007
碩士論文
[1]傳遞矩陣法在鋼橋結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用研究[D]. 張杰.河海大學(xué) 2005
本文編號(hào):3381905
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